네덜란드 로테르담항 분석 및 부산항 발전 방안

소개글

네덜란드 로테르담항 분석 및 부산항 발전 방안 에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ. 서 론 : 문제제기 …………………………… 1

Ⅱ. 본 론 ………………………………………… 1
1. 네덜란드 주요 국가지표…………………‥ 1
(1) 국가소개
(2) 한국과의 교역상황
2. 네덜란드 내륙운송 ………………………… 4
(1) 도로운송과 내륙주운
(2) 철도운송
3. 네덜란드 항공운송 ………………………… 6
(1) KLM 네덜란드 항공
(2) 스키폴공항
(3) 스키폴공항과 인천공항의 비교
4. 네덜란드의 항만(Rotterdam)……………‥ 10
(1) 암스테르담항
(2) 로테르담항의 현황
(3) 로테르담항의 특징
(4) 미래의 로테르담항
5. 터미널운영업체 ECT사……………………… 18
(1) 유럽 항만의 주도적 지위를 유지하고 있는 ETC의 경쟁력
(2) ECT가 추진하고 있는 것

Ⅲ. 결 론 : 부산항의 고부가가치전략 ……… 20

본문내용

대 항만 부두인 로테르담의 성장을 위한 국가 정책에 기인한다. 항공-육로 운송은 유럽지역에서 두드러지게 나타나는 특징이라고 할 수 잇는데, 네덜란드는 유럽의 대형 물류센터 중 약 8%를 점유하는 유럽최대의 물류거점으로 발달 된 도로망, 철도 터미널을 바탕으로 유럽의 육상허브역할을 수행하고 있다. 유럽에 진출한 미국과 일본 기업의 유럽물류 센터 50% 이상이 네덜란드에 있으며 유니레버, 필립스, 듀퐁, DHL, 페더럴 익스프레스 등 세계적인 제조, 물류업체들도 네덜란드는 유럽시장의 생산 및 판매 거점으로 활용하고 있다. 네덜란드가 유럽의 물류거점으로 활용되는 이유는 유럽을 하나도 연결하는 잘 갖춰진 시설과 효율성이 돋보이는 교통 인프라가 구축된 스키폴 공항이 존재하기 때문이다.
▶ 스키폴 공항 허브 운영 실태에 관한 평가
이상에서 네덜란드가 지리적인 이점과 발달 된 도로망을 중심으로 해서 유럽의 물류거점으로 성장하게 된 요인에 대해 살펴보았다. 우리가 살펴볼 것은 네덜란드가 교통수단을 어떻게 활용하고 있느냐는 것이다. 육로를 통해 집하 된 화물을 항공편으로 수송하고, 항공편으로 들어온 화물을 다시 육상운송(트러킹)을 통해 배송하는 항공-육로의 운송시스템은 유사한 방식으로 해공 복합운송 시스템을 구축해야하는 우리나라로서도 충분히 벤치마킹해야 할 대상이다.
② 인천국제공항
▶ 지리적 위치
여객중심 또는 화물중심의 허브공항이 되기 위한 중요한 요건 중 하나가 다른 지역으로의 논스톱비행 여부라는 점을 상기내용을 통해서 이미 밝힌 바 있다. 인천국제공항은 지리적 측면에서는 허브공항으로 발전하기 위해 매우 이상적인 조건을 갖추었다고 할 수 있다. 여객기의 경우 탑승률 100%로 북미 동부지역이나 유럽의 계절적 요인에 관계없이 논스톱으로 운항하며 화물전용기는 미국 앵커리지까지 탑재율이 100%인 상태에서 운항이 가능하다. 이러한 조건은 아시아 지역에서는 최적 비행조건에 해당되며 중국의 푸둥공항이나 일본의 나리타 공항, 간사이 공항 정도만 갖출 수 있는 이점이다.
▶ 배후지역 여건
인천국제공항은 단거리 노선에 해당하는 비행거리 1000km이내, 비행시간 3시간 30분 이내의 거리에 인구 100만명 이상의 도시를 43개나 확보하고 있다. 서울에서는 52km 정도에 위치해있고, 인천항이 근접해 있으며, 남북한 경제교류가 활발해지면 시베리아 횡단철도와 연계도 가능하다.
▶ 해송과 육송의 연계성
공항과 도심을 연결하는 철도나 도로망이 있으면 허브공항으로서의 조건을 충족시키는 여객 중심의 공항과는 달리, 화물중심의 경우 해운운송이 가능한 경우에는 보다 유리한 조건을 가지게 된다. 일반적인 조건에서 해상으로 운송되는 화물을 항공기에 탑재하는 것은 운송요율이 매우 높기 때문에 해상운송에 적재되는 물품과 항공운송에 적재되는 물품은 그 품목이나 가격면에서 근본적인 차이가 있다. 그럼에도 불구하고 화물중심의 허브 공항으로 발전하는데 있어서 항만의 필요성이 대두되고 있는 것은 물류단지가 형성되기 위해서는 전체 운송물량의 대부분을 담당하는 해상운송이 발달해야 한다.
인천공항 역시 뒤늦게나마 다국적 물류기업과 공항의 항공 물류단지화를 위해 관세자유지역을 조성하고 있다. 화물 터미널 동측 30만평에 현재 부지조성공사가 진행 중이고 최종적으로는 60만평까지 확장한다는 방침이다.
공항공사는 다국적기업 등을 유치하기 위해 관세자유지역의 임대료를 중국 푸둥공항 수준인 평방 미터 당 1만 500원으로 책정하고 있으며 소득세, 법인세 등 각종 세제혜택은 물론 다국적 기업 중 동북아 허브를 목표로 1천만달러 이상 투자하는 업체에게는 토지임대료를 일정기간 면제해 줄 계획이다. 향후 인천국제공항 화물터미널 100만평도 관세자유구역으로 지정할 계획이며, 이와 함께 업주업체에 대해서는 One-Stop 행정서비스 등 각종 편의를 제공할 방침이다.
4. 네덜란드의 항만
(1) 암스테르담항
오늘 날의 암스테르담은 인구 1백1만3천명(97년 말 기준)이 살고 있는 국제적인 항구도시이며 유럽의 상업중심지이다. 암스테르담 항구와 KLM 왕립 항공사가 있는 스키폴 공항, 팬-유럽 콜 센터(Pan-European call center)역할을 하는 독특한 비즈니스 센터인 텔레포트(Teleport)는 암스테르담의 세 개의 주요관문이다.
수로를 통한 첫 번째 관문인 암스테르담 항구는 국제적인 경쟁력을 갖춘 항구로 전 세계 항구교역량의 20%를 차지한다. 약 9천척의 배가 해마다 암스테르담 항구에 정박하며 5천 만 톤의 선적이 이곳에서 다른 배로 옮겨진다. 항구 주변에는 2천명이 넘는 하역 인부들이 고용되어 있으며 이곳의 총 노동자 수는 4만 2천명을 넘어선다. 암스테르담 항구는 석유와 와인, 각종 액체 화학 류 뿐 아니라 곡식과 석탄 등을 선적하며, 세계에서 가장 큰 코코아 교역 항이기도 하다.
암스테르담항의 특징
① 도로, 철도, 항공과의 복합운송에 용이한 기반시설과 지리(Europeanhinterland에 우수 한 도로, 가로장 및 물 연결을 가진 최신 기반시설)
② 옮겨진 상품의 다량이 완성되는 과정을 거쳐 완제품에서 가공되는 산업 항구.
③ 유럽 배급 센터.
④ 중요한 금융 센터 및 국제적인 사업이 일어나는 동적인 도시의 부분.
(2) 로테르담항의 현황
마스강이 북해와 만나는 네덜란드 제2의 도시의 남서부에 위치한 로테르담은 바다로부터 50Km에 걸쳐진 3천만평의 항만이다. 13세기 중반에 형성된 작은 어촌에 1966년 첫 컨테이너 입하로부터 40여년이 지난 지금, 유럽의 들어오는 물량의 60%, 나가는 물량의 30%를 처리하는 유럽 최고의 허브항만(Hub Port)의 역할을 한고 있다. 2005년 930만TEU, 지난해에는 7백 12만 3천TEU를 처리한 유럽최대 세계 7위의 컨테이너 항만이다.
〔표-2〕세계 10대항만 물동량(2005년)
(단위 : TEU)
순위
항만
2006
2005
성장률(%)
변동량
1
싱가포르
24,792,400
23,192,200
6.9
1,600,200
2
홍콩
23,230,000
22,427,000
3.6
803,000
3
상하이
21,710,000
18,084,000
20.1
3,626,000
4
쉔

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