항공기 압축기 실속

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항공기 압축기 실속에 대한 보고서 자료입니다.

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. 예를 들어 30:1의 압축기 압력비를 가지는 압축기의 경우, 시동하는 동안 압력비는 약 2:1이며, 압축기 출구 면적은 공기 흐름 속도를 떨어뜨리지 않기 위해 입구 면적의 80% 정도로 해야 한다. 압축기 블리드 공기 계통을 사용 시는 평균 압축기 출구는 약 25%이다.
다른 식으로 설면하면, 일부 엔진의 경우 저속과 중간속도에서 압축기 공기 일부가 블리드 되지 못한다면 압축기 로터 rpm과 공기흐름 사이의 관계는 유입되는 공기흐름에 대해 정학한 유도 받음각을 회전 에어포일에 제공할 수 없다. 높은 회전속도에서, 압축기는 공기역학적인 방해 없이 최대 공기 흐름을 유지하도록 설계 되므로 블리드 장치는 닫히게 된다.
-가변 베인 계통과 압축기 블리드 계통의 비교
①낮은 압축기 속도 범위에서 가변 베인 장치는 보다 적은 양의 공기를 들여 보낸다. 이것 은 압축을 낮은 상태로 유지해서 후방 단에 공기분자가 쌓이는 것을 방지하여 공기 흐름을 막는 경향을 줄인다.
② 낮은 압축기 속도 범위에서 압축기 블리드 장치는 후방 단에서 여분의 공기분자를 블리드 시켜 똑같은 결과를 얻는다.
대형엔진에서, 압축기 외부케이스에 설치된 1개 이상의 블리드 밸브는 원치않는 공기를 팬 덕트 속으로나 직접 대기 중으로 덤프 시키는데 사용된다. 소형엔진에서는, 블리드 포트를 덮지 않고 원치 않는 공기를 블리드 시키는 슬라이딩 밴드를 사용하는것이 편리하다.
대형엔진에서, 블리드 밸브와 가변 베인을 함께 사용하기도 한다. 압력비가 놓아질수록, 실속여유를 제어하는 장치가 더욱 필요하다.
4) 다축식 구조
다축식 구조를 가진 압축기는

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