KTX(한국 고속 철도)의 예약 발매 시스템 분석

소개글

KTX(한국 고속 철도)의 예약 발매 시스템 분석 에 대한 보고서 자료입니다.

목차

제 1장 서론(introduction)---------------------3

제 2장 IRIS(통합 철도 정보 시스템)의 개관--------4

제 3장 예약 발매 시스템의 설계 및 구현----------9

　3.1 예약 발매 시스템의 구조----------------------9

　3.2 좌석 Inventory 생성 및 좌석할당-----------------9

　3.3 좌석 추출과 배정---------------------------12
　　3.3.1 KTX 좌석의 배열 형태와 문제점-------------------12
　　3.3.2 KTX 좌석 추출 순서----------------------------13
　　3.3.3 KTX 좌석 추출 방법----------------------------13
　　3.3.4. 좌석 정보의 데이터 구조와 처리------------------14
　　3.3.5. KTX 예약 발매 시스템의 하드웨어----------------15

　3.4 예약 대기--------------------------------16
　　3.4.1 항공사들의 예약 시스템 ------------------------16
　　3.4.2 KTX 예약 대기 시스템-------------------------17

제 4장 결론-------------------------------20

제 5장 참고문헌 및 웹사이트------------------23

본문내용

약 취소 고객은 좌석 Inventory를 늘이게 되며, 단기 예약고객은 반대로 좌석 Inventory를 줄이게 된다.
현재 잔여 좌석이 있는 상태에서 단기 예약이 들어오면 잔여 좌석과 고객의 요구 사항(일시, 시각, 구간)등을 분석하여 가능한 경우 바로 좌석을 추출, 할당해주고, 불가능할 경우 예약 대기 상태로 Waiting-List에 등록시켜 놓는다. 또한 잔여 좌석이 없는 경우에도 역시 예약 대기 상태로 등록시켜 놓는다. 예약 대기자로 등록되면 고객의 요구 사항 정보는 Waiting-List에 같이 저장되게 된다.
고객의 예약이 취소되면 취소된 좌석의 정보는 모두 취소DB라는 시스템DB로 수집된다. 예를 들어 6월 1일 서울-부산 운행 열차의 대전-부산 구간의 좌석이 1 석 취소되었다면 다음 그림과 같은 레코드가 DB에 추가된다.
좌석
번호
흡연석
창측
테이블석
역/순방향
...
서울
대전
대전
대구
대구
부산
서울
대구
대전
부산
서울
대구
대전
부산
서울
부산
1A



...




취소된 좌석의 번호와 그 좌석의 속성(Property) 32bit 정보, 좌석이 다시 팔릴 수 있는 가능한 구간에 대한 정보가 구간별로 체크되어 있다. 대전-부산 구간의 좌석이므로 대전과 부산 사이의 모든 구간 조합으로 재판매 될 수 있는 좌석임을 의미한다.
이러한 취소 레코드들과 Waiting-List가 쌓이면 하루에 한 번씩 시스템 사용량이 적은 새벽에 Waiting-List의 예약 대기 고객과 취소DB의 빈 좌석을 배치 작업으로 적절히 매칭시켜 좌석을 할당하게 된다. 좌석 추출 할당 시에 고객 만족과 수익성 측면에서 두 가지 고려해야할 사항이 있다.
첫째. 연접좌석 추출을 통한 고객만족 극대화이다. 예를 들어 4 명의 일행인 경우 네 자리를 붙여서 할당해야 한다. 고객의 만족도에 따라 같은 네 자리라도 우선시 되는 패턴이 여러 가지 있다. 잔여 좌석이 거의 없는 상태에서는 최적의 좌석을 추출하기 위해 패턴별로 검색하다보면 전체 Inventory를 평균 3~4회씩 스캔하게 된다.
둘째. 자투리 좌석 우선 배정을 통한 수익의 극대화이다. 단독이나 소수 고객인 경우 자투리 좌석을 위주로 우선 배정하여 온전한 좌석은 건드리지 않도록 한다. 온전한 좌석은 가급적 구간을 쪼개어 팔지 않고 전체 구간을 희망하는 고객에게 통째로 판매해야 수익이 극대화되기 때문이다. 자투리 좌석 발생시 이는 잘 팔리지도 않을 뿐더러 긴 구간의 온전한 좌석이 매출, 이윤 측면에서 훨씬 유리하기 때문이다.
위의 두 가지 사항을 모두 고려하지만 우선시되는 조건은 고객 만족의 측면이다.
제 4장 결론
지난 세기 인류가 이룩한 위대한 업적 중 하나가 고속철도이다. 새로운 기술혁명으로 1981년 프랑스가 시속 300㎞의 TGV를 선보였고 꼭 10년이 지난 후 독일이 시속 280㎞의 ICE고속철도를 띄움으로써 세계의 철도는 진일보를 거듭했다. 우리나라도 고속철도를 도입하여 철도를 물류 시스템의 중심으로 삼으려는 노력은 계속하여 왔으나, 초기에 많은 투자 자본을 요구하는 철도 사업의 특성 상 현실적인 어려움이 있었다. 하지만, 우여곡절 끝에 고속철도의 도입을 결정했고, 오랜 기간의 시행착오를 거쳐 성공적인 고속철도 시대를 맞게 되었다. 개통 초기에는 역방향 좌석, 자유석 이용, 고속철도의 연착 등 문제점들이 연일 매스컴에 보도되었지만, 철도청은 끊임없는 모니터링으로 고객의 불만을 신속하게 처리하고 있다. 개통 후 탑승객의 가장 큰 불만 사항이었던 역방향 좌석에 대해 개통 1주일 만에 역방향 좌석의 운임을 6월부터 5％ 할인한다는 계획을 세우고 역방향 좌석 개조 소요기간 및 예산 검토 작업에 들어간 것이 한 예라 하겠다.
고속철도의 도입으로 철도청은 교통 시장의 경쟁 환경 속에서 물리적으로 우위를 점하게 되었다. 이러한 경쟁 우위를 확실히 하기 위해서는 기존의 소극적 마케팅에서 벗어나 더욱 적극적이고 공격적인 마케팅의 도입이 요구된다. IRIS 시스템의 예약 발매 부분 시스템에서의 상품 판매 관리와 연계 상품 포탈 사이트를 잘 활용하는 것도 좋은 방법이 될 것이라 생각한다. 상품 판매 관리란 순수한 철도 상품 이외에 항공, 호텔, 렌트카 등의 다양한 상품을 철도와 연계하여 고객의 need를 충족시킬 수 있는 주문, 맞춤 상품을 판매하는 시스템으로 연계 상품 포탈 사이트와 맞물려 작동한다. 연계 상품 포탈 사이트란 여행 관련 업체와 직접 연계 하거나, 해당 사이트의 예약 기능을 연계하고 고객에게 다양한 여행 정보를 제공하여 수입을 증대시키고자 하는 시스템이다. 이 시스템으로 고객관계 관리(CRM)에 등록되어 있는 고객의 구매 성향 정보에 따라 고객 중심의 맞춤 서비스를 제공하여 소비자 만족의 증대를 꾀할 수 있고, 철도와 여행 관련 업체가 함께 수익성을 향상 시켜 win-win할 수 있는 한 방편이 된다.
항공기 이용 승객의 전환수요 창출을 위해 역세권을 중심으로 업무, 상업 지역을 개발하는 것도 한 방법이 될 수 있을 것이다. 비지니스 이용객이 대부분 항공을 많이 이용하고 있다. 그러나 기존의 항공시설이 외곽지역에 위치함으로서 고객과의 접근성이 현저하게 떨어진다는 점은, 항공에 비해 철도가 우위를 점할 수 있는 부분이다. 역세권의 개발은 기존 항공 고객의 전환을 유도할 수 있을 것이고, 새로운 유발 수요도 창출 할 수 있을 것으로 기대된다. 항공의 단점인 탑승 수속의 절차의 번거로움을 해결하는 것도 철도의 우위 전략이 될 수 있을 것이다. 철도가 사용할 수 있는 시스템은 승차권 없는 탑승 시스템이다. 이 시스템은 예약을 한 고객이 승차권을 별도로 구입하지 않고 수시로 금액을 충전하는 예약 카드로 입구에서 체크하고 탑승한 후, 고속철도지정 좌석에서 체크하고, 도착역 출구에서 체크하면 요금정산이 이루어지는 시스템이다. 예약카드를 신설하면, 현금 확보와 예비고객 확보차원의 효과를 얻을 수 있다. 또한, 시스템 이용 고객에게 OK cashback과 같은 부가 서비스를 제공하는 것도 고객 연계관리 시스템(CRM)을 효과적으로 이용 할 수 있는 한 방법이라 생각한다.
수익성과 공공성은 두 마리 토끼와 같다. 수익성을

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