[항공역학] 고양력 장치와 고항력 장치에 대해서

소개글

[항공역학] 고양력 장치와 고항력 장치에 대해서에 대한 보고서 자료입니다.

목차

#. 고양력 장치

#. 플랩:

#. 경계층 제어 장치

#. 고항력 장치

본문내용

비행 중에 좌우 날개에 대칭적으로 스포일러를 펼치면 에어 브레이크의 기능을 수행하고, 도움날개와 연동해서 좌우 비대칭적인 작동을 시키면 도움날개를 보조하는 기능을 가진다. 후퇴날개를 가진 고속기는 도움날개 역전현상이 나타나기 때문에 바깥쪽 도움날개는 고정시킨 채 안쪽 도움날개와 스포일러를 옆놀이 조종장치로 사용한다. 즉, 안쪽 도움날개가 내려가는 쪽의 스포일러는 날개 윗면과 동일하게 고정시켜 양력이 증가되도록 하고 안쪽 도움날개가 올라가는 쪽의 스포일러는 위로 펼쳐져 양력을 급격히 감소시킴으로써 옆놀이 조종이 되도록 한다. 이와 같은 목적으로 사용되는 스포일러를 공중 스포일러라고 한다.
※도움날개 역전현상: 후퇴날개를 가진 항공기에서 날개의 유연성에 의해 날개 끝이 뒤틀 리게 된다. 그리고 공기력에 의해 도움날개가 내려가는 쪽이 오히려 받음각이 감소하여 양력이 감소하고 도움날개가 올라가는 쪽은 받음각이 증가하여 양력이 증가한다.
2)지상 스포일러
고속 항공기는 착륙할 때 착지한 후에도 속도가 커서 날개에는 양력이 작용하게 된다. 이 때문에 기체의 무게가 지면에 충분히 작용하지 않아서 제동 장치의 작동효과가 생기지 않는다. 따라서 착지 후 양쪽 스포일러를 동시에 들어 올려 양력을 제거하여 바퀴의 제동 효과를 크게 하고 항력을 증가시킨다. 이러한 목적으로 사용하는 스포일러를 지상 스포일러라고 한다.
3)그 밖의 기능
지상 스포일러와 공중 스포일러 기능 이외에도 스포일러의 작동 각도를 좌우 동시에 증가, 감소시켜서 착륙 진입 시에 항공기의 자세나 속도를 변화시키지 않고 비행경로를 유지할 수가 있다. 공력 특성이 우수한 활공기는 양항비가 크기 때문에 활공각이 작아서 착륙하는 데 곤란을 받는다. 이때 스포일러를 사용하여 양항비를 감소시킴으로써 활공각을 크게 해준다.
그리고 급강하 비행 중에 양력을 줄이고 항력을 크게 할 필요가 있는 경우에 스포일러를 사용한다.
사진 속에서 올라가 있는 부분이 스포일러이다.
◎역추력 장치(thrust reverser)
엔진추력을 0으로 하거나 배기가스의 방향을 역방향으로 변경하여 비행기의 제동력을 얻는 장치이다. 역추력 장치는 활주로에 접지한 직후 비행기 속도가 빠를 때 그 효과가 크다.
따라서 조종사는 접지 후 바로 스포일러 또는 에어 브레이크를 가동하고 역추력 장치를 작동시켜 비행기 속도를 80~60노트(시속 148~11km)정도로 감속한다. 그리고 조종사는 역추력 장치를 원상태로 조작한 후 착륙장치 브레이크를 사용한다. 만약 비행기 속도가 크게 감소한 후까지 역추력 장치를 그대로 놔두면 배기가스가 엔진의 흡입구에 재흡입되어 재흡입 실속을 일으킬 수 있다. 일반적으로 터보팬 엔진 여객기의 역추력 장치는 엔진의 중앙부분에서 분사되는 배기가스를 그대로 배출되도록 놔두고 바이패스되는 공기를 블로도어로 막아 비행기 진행방향으로 배출하는 방식을 사용한다. 이때, 추력은 역방향으로 변환되는데 역방향 추력은 전체 추력의 25~30%가 된다.
여객기가 활주로에 접지한 후 큰 엔진 소리가 나는 것은 사진 속 역추력 장치

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