폭스바겐 글로벌 경영전략과 SWOT분석및 폭스바겐 STP,4P전략분석및 폭스바겐 향후전망연구

소개글

폭스바겐 글로벌 경영전략과 SWOT분석및 폭스바겐 STP,4P전략분석및 폭스바겐 향후전망연구에 대한 보고서 자료입니다.

목차

1. 폭스바겐 기업소개

2. 폭스바겐의 R&D 전략

3. 폭스바겐의 글로벌 상황분석

4. 경쟁사 전략분석 (도요타)

5. 폭스바겐 SWOT 분석
(1) Strength
(2) Weakness
(3) Opportunity
(4) Threat
(5) SWOT 활용전략

6. 폭스바겐 STP 분석
(1) Segmentation
(2) Targeting
(3) Positioning

6. 폭스바겐 마케팅 4P전략
(1) Product (제품)
(2) Price (가격)
(3) Place (유통)
(4) Promotion (촉진)

7. 폭스바겐의 핵심 글로벌 경영전략
(1) 해외수출 주요제품 소개
(2) 글로벌 전략

8. 폭스바겐의 다양한 마케팅활동
(1) 입소문 마케팅
(2) 펀 마케팅
(3) 복고 마케팅
(4) 온라인 마케팅
(5) 2030 마케팅

9. 결론
(1) 자동차산업 미래 트렌드분석
(2) 시사점

< 참고자료 >

본문내용

내리기 싫을 만큼 편안함을 느낄 정도로 운전자와 동승자 모두에게 최고의 편안함을 제공한다.
제타 - 달릴 때 가장 아름다운 스타일
제타의 특징은 혁신적인 디자인과 인상깊은 역동성이다. 즉, 제타는 스포티한 우하함이 있을 뿐만 아니라 그 우아함을 직접 체험할 수 있는 컴팩트형 리무진이다. 제타를 통해 폭스바겐의 높은 명성과 신뢰도를 느낄 수 있을 것이다. 안락함을 최우선으로 생각한다면, 그리고 동시에 역동성과 활동성을 갖고 싶다면 제타를 선택할 수 밖에 없다.
뉴 비틀 - 매혹적인 디자인과 컬러
의심의 여지없이 ‘비틀’은 세계에서 가장 눈에 띄는 모델이다. 비틀을 대표하는 형용사는 ‘심플하면서도 사랑스러운’에서부터 ‘정교하지만 심플한’에까지 이루 말할 수 없이 다양하다. 비틀은 자사의 전설적인 자동차 ‘비틀’의 바디라인을 그대로 살리면서 현대적으로 재해석한 전통과 미래를 연결하는 연결고리로서, 1998년 출시되었다. 시대를 초월하는 둥근 실루엣은 뉴비틀을 예술의 경지로 승화시켰을 뿐만 아니라 클래식한 라인과 최신 기술의 접목으로 우수한 안전성, 앞선 엔진 기술, 폭스바겐만의 전통적인 품
질로 명실공히 세계인들이 가장 사랑하는 자동차로 대표되고 있다.
뉴 비틀 카브리올레 - 일년내내 만끽하는 즐거움
싱그러운 햇살과 해변, 여행에 가장 잘 어울리는 라이프 스타일 모델 ‘뉴 비틀 카브리올레’.
상쾌한 바람에 머리카락이 흩날리고, 따사로이 쏟아지는 햇살을 만끽하며 드라이브를 하고 싶다면, 뉴 비틀 카브리올레다. 세대와 계층을 초월하여 많은 운전자의 사랑을 받았던 올드 비틀 카브리올레를 현대적으로 재해석한 ‘뉴 비틀 카브리올레’는 감성적 가치와 기술적 요소들을 최적으로 결합하여 개방적인 라이프 스타일을 가진 고객들에게 매력적으로 다가서고 있다.
(2) 글로벌 전략
폭스바겐의 중국 판매는 지속적인 고성장을 기록하고 있다. 2011~2012년에는 중국의 신차 판매 자체가 주춤했지만 폭스바겐은 17.7%, 24.5%가 상승하기도 했다. 올해 1분기 판매도 14.5%가 상승한 88만 700대였다. 이중 폭스바겐 브랜드가 68만 2,000대로 80%를 육박한다. 2018년 글로벌 판매대수 목표는 1,100만대로 상향 조정됐다. 그 중 400만대는 중국시장에서 판매된다. 이는 2013년 380만대가 판매된 폭스바겐 그룹의 유럽 판매와 비슷한 수치이다. 폭스바겐 최대의 시장이 중국이 될 날이 머지 않았다는 얘기이다.
중국시장에서 폭스바겐은 파사트와 제타, 보라, 사기타, 라비다 등 세단 라인업의 판매가 2013년에 130만대가 팔렸다. 전체 판매의 40%에 달한다. 따라서 앞으로는 세단을 기반으로 SUV, 그 중에서도 크로스오버의 현지 생산을 늘려 판매를 끌어 올린다는 전략이다. 폭스바겐 그룹의 모델 중 폭스바겐 티구안과 아우디 Q5는 2009년~2010년부터, 아우디 Q3와 스코다의 예티는 2013년부터 현지 생산을 시작했다. 여기에 앞으로 3~4년 대 세 차종을 더 현지 생산할 것으로 알려졌다. 폭스바겐 그룹은 중국에서는 물론이고 본거지인 유럽시장에 대해서도 생산 확대 목표를 설정하고 있다.
이런 생산 용량의 확대를 위해서는 그에 걸맞는 기술적 뒷받침이 있어야 한다. 주목을 끄는 것은 모듈러 플랫폼 전략이다. 폭스바겐의 플랫폼은 MQB(Modular Tansverse), MLB(Modular Longitudinal Toolkit), MSB(Modular Sportcar Toolkit)이 있다. 각각 중소형, 중대형, 그리고 고급차 세그먼트용이다. 이 세 개의 플랫폼으로 폭스바겐을 비롯해 아우디, 스코다, 세아트, 포르쉐, 람보르기니, 부가티, 벤틀리 등 8개 브랜드에서 생산하고 있는 세단과 해치백, 왜건, 쿠페, 컨버터블, 로드스터, 크로스오버, SUV 등 8개 타입의 모델들을 모두 생산한다. 이는 가솔린과 디젤, 하이브리드 전기차, 배터리 전기차, CNG, LPG, 에탄올 등 7개 종류의 에너지원에 대응하는 파워트레인을 시장에 따라 대응할 수 있는 배경이다. 현 시점에서 MQB 플랫폼 베이스의 모델은 폭스바겐 브랜드가 골프를 시작으로 20여개, 스코다 브랜드에 5개, 세아트가 두 개 , 아우디 6개 등 30개가 넘는다. MLB에도 폭스바겐 페이톤을 비롯해 벤틀리 GTC까지 15개 모델, MSB에 파나메라를 비롯해 부가티 베이론까지 5개 모델이 속해 있다. 여기에 앞으로 각 브랜드별로 개발 중인 세단과 SUV 들이 추가되면 그 수는 훨씬 많아지게 된다. 모듈러 플랫폼 전략은 물론 비용 저감이 핵심이다. 우선 재료 비용을 60% 저감할 수 있다. 두 번째로는 개발 기간을 단축할 수 있어 모델 사이클을 짧게 할 수 있다. MQB 베이스 모델의 경우 기존 92개월의 모델 사이클을 2018년까지는 77개월로 줄일 수 있다고 설명한다. 비용을 저감하면서 소비자들의 니즈에 더 빨리 대응할 수 있게 된다는 것이다.
폭스바겐은 저가 소형차의 판매가 주를 이루는 인도 시장을 위해 NSF(New Small Family) 플랫폼을 채용한 저가차를 2014년 출시할 계획이었으나 그마저도 2017년으로 미룬 상태다. NSF는 2011년부터 슬로바키아에서 생산이 시작된 저가차용 플랫폼이다. 고전하고 있는 브라질 시장에서의 존재감을 높이기 위해 2016년까지 40억 달러를 투자한다. 주로 NSF 플랫폼을 베이스로 한 저가차를 개발해 2017년에는 NSF 플랫폼을 베이스로 한 티구안을 투입할 계획이다. 하지만 브라질의 경제 상황 등으로 인해 2018년까지 브라질 시장 판매대수를 100만대 달성은 어려울 것으로 전망되고 있다.
북미시장의 100만대 달성도 쉽지만은 않아 보인다. 저성장 시장인 북미시장의 사정이 있기 때문이다. 미국시장은 2014년에는 1,610만대까지 회복될 것으로 보이지만 수요의 부진으로 연평균 1~2% 정도의 완만한 성장이 예상되기 때문에 자동시장의 확대폭도 크게 기대하지 않고 있다. 무엇보다 일본 메이커들의 안방이라고 할 수 있는 상황에서 미국 메이커들의 공세 등으로 인해 만만치 않는 것이 현실이다. 따라서 중국시장에 폭스바겐사는 초점을 맞추고 있다.
모듈화 전략 : 요즘 자동차 산업을 꿰

키워드

폭스바겐,   폭스바겐 리콜,   폭스바겐 해외,   글로벌전략,   아우디,   현대자동차,   국제마케팅,   폭스바겐 조작,   VOLKS WAGEN,   4P