Automated Manual Transmission(AMT)적용차량의 국내 실용성 검토 및 활성화 방안에 대한 연구

소개글

Automated Manual Transmission(AMT)적용차량의 국내 실용성 검토 및 활성화 방안에 대한 연구에 대한 보고서 자료입니다.

목차

AMT적용 차량의 우수성
2.본문
-AMT 국내동향
-AMT구조와 작동원리에 대한 문제점과 개선방안
-AMT적용차량의 전자클러치 사용 필요성
-AMT(중국)적용차량의 개발 실태
-신 모델 차량의 수명
-AMT, DCT, Torque assist, Zero shift, CVT 개념
-현재 주종을 이루는 자동변속기 실태
-미국의 배기가스규제

본문내용

차)
ULEV: Ultra Low Emission Vehicle(초 저공해 차)
ZEV: Zero Emission Vehicle(무공해 차)
자동차 업계의 신 모델 동향
크게 엔진, 변속기는 변함이 없는 가운데 디자인, 편의장치(옵션)에만 치중하여, 속칭 껍데기만 다른 자동차로 차명을 바꾸고 자동차가 신 모델로 짧은 기간에 출시되고 있다.
엔진과 변속기 개발은 매우 장기간이 소요되며 인증제도 절차가 까다로워 현제 형식 승인제도와 자기인증 제도로 구분 각 나라마다 적용을 하고 있으며, 참고로 우리나라는 자기인증제도로 자동차를 생산 관리 하고 있다.
아직까지 대부분 국내에선 엔진자체도 형식승인을 받고 양산체계가 이루어지고 있다.
리콜제도: 자동차 제작결함시정(리콜)제도는 자동차가 안전기준에 부적합하거나 안전운행에 지장을 주는 결함이 있는 경우에 자동차 제작, 조립, 수입자가 그 결함 사실을 해당 소유자에게 통보하고 수리, 교환, 환불 등의 시정 조치를 취함으로써 안전과 관련된 사고와 소비자 피해를 사전에 예방하고 재발을 방지하는 제도입니다.(분기별 동일 결합 율 4%이상 발생 시 실시)
자기인증제도: 우리나라는 제작자의 자율성을 최대한 보장하기 위하여 자기인증제도를 시행하고 있습니다. 자동차 안전도 확보를 위하여 정부에서는「자기인증적합조사」와 「제작결함조사(안전결함조사)」제도를 운영하고 있습니다. 조사 결과 결함이 있을 경우에는 그 결함을 제작사가 시정조치토록 하여 제작자의 책임과 의무를 강화 함.
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인증제도
세계 각국 정부에서는 자동차의 안전도를 확보하기 위하여 자동차 인증제도를 운영하고 있습니다. 인증제도로는 형식인증제도와 자기인증제도가 있으며 양제도의 장단점을 검토하여 개별 국가에 적합한 인증제도를 운영하고 있습니다.
형식승인제도: 자동차를 판매하기 전 정부로부터 안전기준에 적합함을 확인 하는 제도.
자동차 형식승인은 기본차종과 변경차종으로 구분하는데 기본차종의 형식은 차대와 차종으로구분하여, 변경차종의 형식은 차체형상, 원동기, 동력전달장치, 주행장치, 조향장치, 제동장치, 차륜,승차정원, 적재량의 변경에 따라 구분 한다.
자기인증제도: 자동차가 안전기준에 적합함을 제작자 스스로 인증하고 판매하는 제도
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결론
1.유럽과 중국을 비롯한 나라들은 해가 거듭될수록 AMT변속차량이 늘고 있는 반면 국내(한국)는 개발자체가 경미해서 양산이 안 되고 있다.
2.연비가 안 좋아도 주행 시 정숙함, 안락함을 추구하고 있다.
3.자동차는 단순한 교통수단이 아닌 과시, 신분, 성공의 척도로 타고 다니는 물건에는 붙지 않는 이 같은 상징성이 따라 다닌다.
4.국내 소비자 경우 차량을 선택 할 때, 경제성 보다는 편리성에 비중을 둔 반면 유럽 등 외국 소비자들은 실용성에 더 큰 비중을 두고 있기 때문이라 풀이 된다.
AMT방식 또한 국내에서 몇 개 업체에서 개발하고 실용화를 위해 노력하고 있지만 실적이 미흡한 가운데, 아직 상용화 되지 못하고 있다. 이런 이유는 여러 가지가 있지만, 국민들의 선호도 메스컴 홍보 미흡, 수출 관계, 수요와 공급, 환경문제(연비 관련) 등 자동차 업계의 이윤(시장성)고려 하는데 있다.
현재 국내에선 Auto transmission(A/T)방식이 초창기에는 급발진 문제로
문제가 대두 되었지만, 문안하게 지금까지 이어져 왔으며, 앞으로 하이브리드카 전기자동차 등 양산체계가 이루어지기 까지는 주종을 이루게 될 것이다.
지금 전기자동차가 출시되고, 상용화 단계에 접어들었지만, 전기 자동차는 가격이 비싸고, 충전 시간이 길며, 완충 시 실제 주행거리가 비교적 짧고, 충전소 등 아직 문제점이 발생하여, 시간이 더 소요 될 듯하다. 이처럼 새로운 시스템이 정착하기 위해선 겉모양만 바꾸고 실질적 뚜렷한 변속기 변화 없이 상품성 포장만 탈 바꾸는 형식에서 적극적인 정부의 지원 및 홍보 활동을 소비자의 반응을 통해 자동차 업계의 움직임을 통해 양산체계로 전환해야 한다.
아무리 좋은 제품을 내놓아도, 비싸면 제한을 받는다. 국내 분포도를 보면 점점 두터운 중산층이 사라지고 서민층이 늘어나고 있다.
그리고 면허를 취득하고, 운전 할 수 있는 운전자 중 1/2이상이 여성이라는 점이고, 자동차에 대한 지식이 남성보다 저주 하다.
본인 직업상 자동차 정기검사를 통해 접해 본 여성 운전자는 냉각수(부동액),엔진오일 등 교환 시기를 놓치고 엔진과열 및 엔진 소음 과다로
검사받기 위해 오는 경우가 비교적 많다.(10명중7명)하물며, 펑크 난 상태에서 오는 수검자도 더러 있다. 남성 운전자도 비율은 적지 만, 예외는 아니다.
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계속적인 AMT방식이 활성화되기 위해선 하이브리드카(국내 아반떼)가 출시되었을 때 국민 반응이 좋지 않은 것처럼, 우수성은 검토 되었지만, 동급가격대비, 실속성, 정부에 대한 국민의 신뢰 양산시 불편이 없는 시스템 구축(A/S센터) 미비로 정부 예산이 기대치에 못 미치고 있다. 또한 해가 거듭 될수록 국내에선 수동변속기 생산이 감소 추세이다. 이처럼 AMT방식 또한 앞으로 최첨단의 자동차가 요구 되면서 자칫 AMT의 장점인 비교적 저렴한 가격에 A/T 기능 못지 않는 것이 고가로 인해 유용지물이 될 것이다.
이것 또한 상품이다. 수요와 공급이 필요충분조건이 되어야 한다.
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참고문헌
2010년 02월 17일 10:23 [정경 뉴스]
http://dwcij.com.ne.kr/newtech/newamt.htm
www.elsevier.com/locate/conengprac
(shanghai,november 2007):magnetiarell
한국기계연구원(호감테크 시사)
CARZ.co.kr(제조사별 모델교체주기)
정경뉴스 2010년02월17일 보도자료
미디어인 뉴스
contribution to the clutch comfort[논문]
-Carlos canudas wit(DR LAG CNRS)
-Hubert Be\' chart(Renault SAS) May 9,2007
6th LUK-Symposium
-Dr.techn. Robert Fischer
-Dr.lng.Reinhard Berger
http.//www.dla.go.kr
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수동미션,   반자동미션(AMT),   듀얼클러치(DCT)의 특성및국내 실용성 검토,   자동차 동력전달장치