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장애인을 위한 통신교육, 통신기기 보급, 통신비용의 실질적 감면 들를 통해 각종 사회생활에 대한 정보접근권이 보장되도록 해야 한다. 또한 교통 건축물, 도로환경 등의 편의시설 확보를 위해 제반 법적 조치를 철저히 수행하고 벌금을 강
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교통사고 및 산재예방을 통한 후천적인 장애발생을 예방하며, 저소득 장애인에 대한 생활안정지원을 더욱 강화하고, 대중매체 등을 통한 교육계몽으로 장애인에 대한 사회적 인식을 개선하여 ‘장애인 먼저’라는 국민운동을 지속적으로 전
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교통사고 및 산재예방을 통한 후천적 장애발생을 예방하며, 저소득 장애인에 대한 생활안정지원을 강화하고, 대중매체 등을 통한 교육계몽으로 장애인에 대한 사회인식을 개선하여 [장애인 먼저]라는 국민운동을 지속적으로 전개하여야 할
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장애인용 물품에 대해 비과세 범위를 확대하고 차량을 보유한 장애인과의 형평성을 기하고 차량이 없는 등록장애인의 교통편의 도모를 위해 쿠폰지급과 같은 방안도 검토해 볼 수 있을 것이다.
4. 제도간 연계를 통한 급여의 효율화
장애인
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장애인의 이동권이 보장되지 않아서 이동하는데 불편한 문제는 심각한 수준이며 휠체어 장애인의 경우, 목적지까지 가기 위해 대중교통을 이용할 경우 큰 어려움을 겪는다. 따라서 이번 전국장애인차별철폐연대의 지하철 시위는 장애인이라
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장애인에 대해서라도 확대하여 실시할 필요가 있다. 또한 장애인이 장애와 관련하여 추가로 부담해야 하는 비용에 대해 지원해야 한다. 장애인의 경우 교통비가 큰 부담이 되며, 보호간병비가 가장 큰 부담이 되므로 이에 대한 지원이 절실하
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교통기관 등 공공장소에 보급하고 있다(한국장애인복지시설협회, 2009).실제 일본에서는 지하철에 비치된 의사소통 지원보드 이용자들을 보면 외국인 70%, 장애인 20%, 고령자 6%, 기타 4%로 조사되었다.
마음의 건강재단에서 개발된 지원보드는
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장애인의 사회활동 촉진을 위한 편의시설의 설치가 필요하며, 일부 장소의 일정 부문에만 편의시설을 설치하기보다는 장애인의 동선을 고려하여 필요한 장소에 연속적으로 설치하는 것이 필요하다. 나아가 장애인의 대중교통 이용 편의를
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장애인은 학교나 친구 등과 같은 동료로서 만나는 경우가 12%로 매우 적고, 대부분 특정시설이나 지하철등 대중교통시설을 통해 만나는 경우가 많으므로 이들을 대하는 태도가 친밀감보다는 주변에서 관찰자로서의 입장이 대부분이어서 장애
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장애인 발생의 예방사업으로 선천성 장애 예방을 위해 일차보건 사업에 치중하고 사업장에서의 사고를 방 지하기 위해 산업안전 시설의 설치, 홍보 및 교육을 철저히 행하며 교통질서의 확립 등에 역점을 두어야 할 것이다.
우리나라는 아직
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