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자동차운수사업조합 및 자동차운수사업연합회의 설립기준 변경에 관한 경과조치】①이 규칙 시행당시 종전의 규정에 의하여 설립된 버스운송사업조합.전세버스운송사업조합. 택시운송사업조합.개인택시운송사업조합.화물자동차운송사업
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화물자동차사업연합회 임종길 박사는 \"등록제 시행 이후 물동량은 7.3%, 차량은 83.7% 증가하고 공차율도 51.5%에 달한 점 등으로 미뤄 수급불균형이 화물연대 파업의 한 원인으로 보인다\"며 모든 당사자가 운송원가 보장, 공정거래, 경쟁력강화
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화물자동차운수사업법 시행규칙 개정을 통해 해당 시도지사에의 신고요금\"으로 전환 되었다가 93년부터 화물차주들의 모임인 \"전국화물자동차운송사업조합연합회에 의한 건설교통부 신고 요금\"으로 변경시행 중이다.
외국과 달리 수출제
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화물자동차운송사업조합연합회가 그 유족에게 손해배상금을 지급하여 공동면책된 경우, 피고 대한민국은 위 육교의 관리사무의 귀속주체로서, 피고 서울특별시는 위 육교의 비용부담자로서 각 손해배상책임을 지는 것이고, 국가배상법 제6
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화물자동차 누적증가율 : 54.6%
<화물운송사업체 차량보유 규모별 분포(2001)>
(단위 : %)
5대 미만
5~10
10~20
20~50
50~100
100이상
97.5
0.5
0.5
0.9
0.5
0.1
자료: 화물자동차 운송사업연합회
2-2. 문제점
* 공로운송에의 지나친 의존 (2001년 74.2%)
* 도로운송
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개발
3) 금년중 가칭 「물류기술개발 5개년 계획」을 수립하여 체계적으로 물류기술을 개발
4. 물류산업의 구조조정 및 지원
1) 운송시장의 경쟁적 환경 조성 및 소비자보호 강화
2) 건전한 택배사업발전을 위한 정책지원 강화
참고문헌
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자동차 보험가입 여부 확인 등 경영지도를 통한 운수사업자를 관리하고 종사원 취업현황 보고(업체 → 시·도협회 → 연합회) 및 운전자 자격 확인증 발급 등 종사원을 적극적으로 관리할 계획이다.
전국 및 시·도 화물운송사업자 단체와 연
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일본의 내항해운
1. 일본 내항해운의 개요
1) 내항 화물수송량 현황
2) 선복량 및 업체 현황
3) 관련법령 및 소관기관
2. 내항해운 선복량 관리시스템
1) 내항 적정선복량 및 최고한도량 고시제도
2) 내항 화물운송사업 제도
참고문헌
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화물연대는 규제되지 않는 협상과정을 창구단일화를 통해 전국적 협상국면으로 전환시켰다. 전국적 수준의 교섭단체(전국화물자동차운송자연합회)는 있었으나 문제는 각 업체로부터의 ‘위임권’에 관한 것이었다. 위임권 문제는 대표권의
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자동차세, 면허세)면제 : 시각장애인 4급 포함
- 대상차량 : 배기량 2000㏄이하 승용차, 승차정원 7인승이상 10인승 이하인 승용자동차, 승차정원 15인승이하 승합차 적재정량 1톤이하 화물차, 이륜자동차 중 1대
② 승용자동차에 대한 특별소비세
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