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사업성 검토를 거쳐 남북한간 철도를 연결하고, TCR(중국횡단철도)과 TSR(시베리아 횡단철도) 등과의 연계도 모색한다면, 유럽에서 한국으로의 화물·물류운송의 대혁신을 가져올 수 있게 될 것이기에, 우리 기업들의 국제경쟁력 강화 및 우리
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사업을 포기한다면 그것만큼 바보 같은 일은 없을 것이다. 1. 운하란?
2. 운하가 있어야 하는 이유
1). 물류 운송의 다각화를 통한 생산원가 절감 및 수출 경쟁력 강화
2). 국토균형발전
3). 홍수통제
4). 수질개선
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사업을 활성화하기 위해서는 경협에 대한 남한 사회 내부의 인식 재정립이 필요하다
2. 경의선과 동해선의 연결 이후 한반도 종단 철도와 대륙횡단철도(TSR, TMR, 혹은 TCR)의 연계를 위해서는 북한측 구간의 철도 현대화가 필요하다
3. 경제협
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, 관광사업론 목 차
Ⅰ. 관광교통의 개념
Ⅱ. 관광교통의 특성
Ⅲ. 관광교통의 구성요소
Ⅳ. 관광교통의 분류
Ⅴ. 관광교통수단의 장단점
Ⅵ. 관광교통수단 선택의 의사결정
Ⅶ. 주요교통수단과 관광
Ⅷ. 관광교통문화
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운송
3. UPS 서비스 혁신 및 성공 요인
(1) Service Technology System 도입
- UPS가 제시하는 E-Commerce 모델
(2) UPS의 E-Commerce 비즈니스
- UPS의 E-Commerce툴
(3) 물류에 IT를 도입
4. IT 기술 도입으로 인한 효과
(1) 물류혁신을 통한 R O A의
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운송협회가 조사한 고객만족도에서도 1위부터 5위까지가 아시아권에 있는 공항들이었다. 이는 아시아가 세계 발전에 중심적으로 도약할 수 있는 기반을 확보하고 있다는 의미이기도 하다.
참고문헌
박병호 (2005), “청주국제공항과 연계한 지
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사업자의 경우 외국인 투자지분 제한을 두고 있어 당장 가시적인 성과를 거두기는 어렵다.
3. 피해가 예상되는 업종
유화와 섬유는 관세 철폐 효과 적고 중국산 공습 우려가 커 피해가 예상된다. 유화업계는 당장 관세 인하로 인한 수혜가 기
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사업을 포기한다면 그것만큼 바보 같은 일은 없을 것이다. 1. 운하란?
2. 운하가 있어야 하는 이유
1). 물류 운송의 다각화를 통한 생산원가 절감 및 수출 경쟁력 강화
2). 국토균형발전
※ 수도권의 사회 경제 현황&nb
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사업을 방기했다. 이러한 상황에서 철도 운행 노선의 폐쇄는 영국 철도 구조개혁의 관행으로 자리 잡았으며, 그 결과 1950년대 50% 대에 이르던 철도의 화물운송 분담 비중은 20년 후 10%이하 수준으로 떨어졌다.
그럼에도 당시 영국 철도 공사
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화물 포워딩, 물류정보 솔루션 및 전산망 서비스 등을 제공하는 중동지역 최대 물류업체이다. 아라맥스의 해외 네트워크는 59개국 334개 지점, 1만3백여명의 전문요원이 지난해 6,500억원(한화)의 매출을 기록했다. 또 지난 97년부터 2002년까지 아
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