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철도시스템의 안전성 확보가 가능하도록 할 예정이다.
Ⅴ. 맺음말
위에서 검토한 각 분야별 적용기술은 현재 철도선진국의 차세대 도시철도시스템에 적용된 기술보다 한 단계 높은 기술들이 대다수 이다. 물론 최첨단 기술의 적용도 중요하
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시스템 개발
이미 개발했던 표준전동차 등의 개발경험을 갖고 있어 철도선진국과의 경쟁력은 상당히 높은 수준에 있다.
차세대 핵심기술 확보를 통하여 기존 전동차시스템에 첨단성, 경제성, 친환경성 등의 측면에서 많은 기술향상을 꾀할
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시스템이 아닌 이동폐색을 갖는 열제제어시스템인 CARAT(Computer And Radio Aided Train control system)를 개발하였으며, JR-East에서는 동일개념의 ATACS를 개발하여 실용화단계에 와 있다. 국내에서는 한국철도기술연구원 주관으로 경량전철시스템 개발사
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철도의 안전문제는 단지 철도차량의 기술적 문제가 해결된다고 해서 충족되지는 않는다. 신호 및 보안체계가 잘 갖춰져 있어야만 열차운행 중 탈선, 충돌과 같은 사고를 방지 할 수 있다. 철도시스템의 신호 및 보안장치로는 신호장치, 전철
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선진철도국의 고속철도 속도경쟁표를 정리하였습니다.
아래표는 대표적인 고속철도차량의 시스템 특성에 대하여 알아본것입니다.
이번에는 고속철도 차량에 대한 디자인을 차량 외부 디자인과 실내 디자인으로 구분하여 소개하겠습니다.
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철도 네트워크에서도 유사한 절차와 방법으로 문제 해결에 나설 것이다. 유럽의 고속교통망 정비계획 중 한 예는 철도제어와 명령기능을 통합하는 시스템 ERTMS(European Rail Traffic Management system)을 개발하여 1998년부터 시험을 진행하고 있는 것이
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철도의 국제화가 목전에 다가오고 있으며, 경전철 등 철도 기술의 다변화도 철도 산업에 활력을 불어 넣는 요소이다. 대량수송능력과 에너지 효율성, 안전성, 환경친화성 등의 철도 교통의 장점이 재인식되면서, 선진국의 교통정책이 철도를
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시스템이 아닌 이동폐색을 갖는 열제제어시스템인 CARAT(Computer And Radio Aided Train control system)를 개발하였으며, JR-East에서는 동일개념의 ATACS를 개발하여 실용화단계에 와 있다. 국내에서는 한국철도기술연구원 주관으로 경량전철시스템 개발사
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철도청의 철도화물운송정보시스템(KROIS)은 화물운송장, 화물운송통지서, 화차배분 등을 처리하고 있다. 관세청의 통관시스템(CAMIS)에서는 하선신고 및 적하목록 등의 업무를 처리하고 있다. 해외 선진 항만의 사례에서 본 것과 같이 세관업무
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시스템으로 자리잡게 하고, 더 나아가 세계 시장에 수출이 가능하도록 하기 위한 실용화 사업이 기획되고 있다.
우리나라의 자기부상열차 개발은 다른 철도선진국에 비해 20여년씩 뒤늦게 시작하는 등 출발이 늦었으나 단기간에 높은 성과를
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