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수 있을 것이다.
또한 실험 결과치중 양단고정기둥의 좌굴하중과 일단힌지 일단고정에서 4번째 기둥의 측정하중이 이론 하중보다 크게 나왔는데, 길이에 따라 그리고 반복적인 실험에 따라서 나온 결과라고 생각이 되었지만, 그래도 조금의
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어 있는 공기를 팽창시킨다. 구멍이 뚫려 있는 쪽 끝을 조그만 비커 속에 들어 있는 실험할 물질 속에 집어 넣는다. 작은 공이 식음에 따라서 시료가 조금 공 속 으로 빨려 들어간다. 공에 에테르를 한 방울 떨어뜨려 놓으면 더 빨리 채울 수 있
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범위가 적은 전압계를 사용하여도 같은 측정을 할 수 있다.)
이때 x0의 길이에 해당하는 전항을 R0라하고, 검침봉에 흐르는 전류 I는 기전력 V에 의해서 흐르는 전류이다. 따라서, G에 전류가 흐르지 않는다는 것을 Ax0사이의 전위차는 Es 의 전위
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==2.005N
⇒ 0.935×0.3=0.281Nm
㉣ w=400g
RA==1.247N RB==2.673N
⇒ 1.247×0.3=0.374Nm
㉤ w=500g
RA==1.559N RB==3.341N
⇒ 1.559×0.3=0.468Nm
(2) 2개의 하중작용
a=0.22m
b=0.26m
l=0.44m
Mass
(G)
Load
(N)
Force
(N)
Experimental
bending moment
(Nm)
RA
(N)
RB
(N)
Theoretical
bending moment
(Nm)
P1
P2
W1
W2
100
1
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으로는 정확히 길이를 측정하지지도 못해서 이런 요인 역시 오차를 가져왔을 것이다.
정교한 실험인 만큼 조그만 오차가 결과값에는 큰 오차를 발생시킨다는 점을 주의하고 앞으로는 도선 하나 하나 신경쓰면서 실험을 해나가야겠다.
⑩ 이
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선에서 어떤 범위에 걸쳐 진행되나, 3원공정은 A-B, B-C, C-A등의 각 합금의 공정점보다도 더욱 낮은 일정한 온도에서 생기게 되므로 저용융점 합금이 필요할 때에 이용된다.
3원합금 평형상태도에 대한 것은 보통 2원합금의 상태도에 준하며, 3원
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이 큰 힘이 가하면 흠이 생기는 재료의 경도측정등에도 이용되고 있다.
(2) 실험방법
① 시험하중 및 하중유지시간을 선정한다.
② 시험편을 시료대에 올려놓고 현미경의 초점을 맞춘다.
③ Diamond cone을 앞쪽으로 돌리고 시동Lever를 조작하여
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정하기 위해서는 주어진 pH값을 이용하여, 먼저 수소이온의 농도를 계산하고 평형농도를 결정한 다음 이온화상수 식을 이용하여 이온화상수를 계산한다.
25℃에서 의 이온화 상수를 보면
() 으로 나와 있다. 결과와 비교하면 실험 오차가 많이
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인 IFC와 SUV용 FCV를 공동으로 제작한다는 것에 합의했다. 수소 연료 IFC제 75W PEFC 스택이 구동원으로서 현대의 신형 싼타페 SUV에 탑재된다. 이 PEFC는 거의 상온에서 동작하는 간단한 구조로 설계되어 있어 가격을 다운시킬 수 있는 요인으로 작
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