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한계 이하의 값이어야 한다. 이와 같이 탄성한계 내에서 각 부재에 실제로 생겨도 무방한 또는 의도적으로 고려해주는 응력을 허용응력이라고 한다. 이번 실험에서 우리는 항복응력과 최대인장강도를 구해 볼 수 있었는데 연성재료에서는 항
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실험 반복
각도변화에 따른 Kiel Probe와 Pitot Tube으로 측정된 전압 변화 테이블 및 그래프 정리
각 경우에 대한 유속 그래프(Kiel Probe의 경우 정압은 대기압으로 가정) 작성
7. 결론 및 고찰
본 실험은 두 시험기기에 측정 범위와 한계에 대한 실
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공중에 Ⅰ. 스키란?
Ⅱ. 스키의 과학
1. 스키의 역학
1) 가속성
2) 안정성
3) 회전성
4) 도약성
2. 스키의 물리학
Ⅲ. 스키의 기초기술
Ⅳ. 스키경기의 종류
1. 알파인
2. 노르딕
3. 프리스타일
Ⅴ. 참고문헌
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Ⅱ. 스키의 과학
1. 스키의 역학
1) 가속성
2) 안정성
3) 회전성
4) 도약성
2. 스키의 물리학
Ⅲ. 스키의 기초기술
Ⅳ. 스키경기의 종류
1. 알파인
2. 노르딕
3. 프리스타일
Ⅴ. 참고문헌
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실험은 강철 강과 알루미늄의 인장 실험이었다. 내가 맡은 결과 보고서는 알루미늄의 응력-변형률 선도를 그리고 분석하는 것이었다. 처음 고체역학에서 배운 여러 용어들 응력, 변형률, 진응력, 공칭응력, 푸아송 비 등등 여러 단어들이 머리
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실험 중에 환경적인 요인은 오차를 수반 할 수 밖에 없다. 실험 중에 디지털온도계를 통하여 측정한 유체의 온도는 900rpm일 때 21.6℃, 1400rpm일 때 24.9℃였다. 이 온도가 유체 전 구간의 온도와 일치한다고 할 수 없고 우리는 이 온도를 통하여 유
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한계점 이상에서는 다시 수율이 떨어진다는 것을 알 수 있다. 아래의 그림을 보면 온도와 유량에 따른 수율의 그래프를 보여주고 있다.
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우리가 실험해서 나온 결과 값은 이론값과 큰 차이를 보이지 않았다.
6-2. 결 론
나프탈렌의 질량은 유
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실험목적
2. 실험기구 설명
3. 실험원리 및 이론
4. 실험방법
결과 보고서
1. 강체의 높이에 대한 속도 구하기
2. 루프통과 전 (높이-속도) 그래프 그리기
3. 강체구의 루프 통과 전과 후의 역학에너지 차이 구하기
4. 강체구가 루프를 회
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그래프는 역시나 책에서 배운것과 똑같이 그려졌다. 책에 표시되어있는 항복점, 인장강도, 파단지점을 실험을 통해 직접그린 그래프로 확인하며 어느 지점인지 확인해보며, 보고서를 작성하니 앞서 말했듯이 시편의 탄성적성질, 소성변형,
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그래프를 그리라고 하셨다.
이번실험을 통해서 인장에 대해서 더 정확히 알 수 있었고, 취성 연성에 대해서도 확립할 수 있었다.
5. 참고 자료
재료 역학 ( 김정규, 송삼홍, 이억섭, 이환우, 황재석 공역 - 교보문고 )
(mechaics of material , second editi
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