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실험에서의 주의할 사항 몇가지를 보자. 우선 실을 수평으로 맞추어야 한다. 수평이 유지되지 않은 실은 힘이 분산될 수 있음을 의미한다. 또 속도-시간 그래프를 보면 알겠지만 중간에 튀어오르는 부분이 있다. 그 부분은 곧 트랙이 매끄럽지
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- 재료역학 장경호 교수님 수업자료
- 다음 대백과사전
- 역학나라
- 재료역학 Paul S. Stief
- 네이버 지식백과
- 한국사전연구사. 기계공학대사전
- 자동차산업신문사 편집부, 자동차용어큰사전 [1] 실험장치
[2] 실험결과
[3] 참고문헌
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실험적 연구”, 대한조선학회논문집, 제 43권, 제 5호, pp. 578-585.
- 임상전, 2003, 기본조선학, 대한교과서, pp.630
- 대한조선학회 선박유체역학연구회, 2009, 선박의 저항과 추진, 지성사, pp.288
- 대한조선학회, 1993, 조선해양공학개론, 동명사
- Yunus A
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역학적 에너지는 보존되어야 한다. 하지만 실험에서 얻은 측정값은 약간의 차이를 보이고 있다. 실과 도르래의 마찰력이 크게 작용하였을 것이다. (결과 그래프를 보면 선형을 이루지 않는 다는 점을 봤을때 확인이 가능하다)
다른 오차 요인
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실험이 되었다.
Darcy마찰계수와 Churchill마찰계수를 모두 구해본 뒤에 레이놀즈수와 그래프를 그려보았다. 개형은 비교적 비슷하게 그려졌다. 이 그래프를 무디선도와 비교하여 조도를 구해보려고 했다, 하지만 측정한 레이놀즈수가 너무 작아
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실험에 오차가 생긴 것이다.
실험 4) 손실 에너지
실험 2) 의 손실 에너지
손실 에너지 이므로 운동에너지를 구하기 위해선 속력을 구해야 하는데 이는 역학적 에너지보존 실험에서 배운 것처럼 구슬이 포물선 운동을 한 수평거리를 X, 높이를 H
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역학
인터비젼 출판, 2002년 9월 김재원 저 p221~223
(4) 유체역학, 반도출판
1996 Gerhart 외 2인 송동주 외 4인 p343~344
(5) 유체역학, 희중당,
1994 유상신, 배신철, 서상호 저 p364~422 1. 실험 목적
2. 실험 이론
3. 실험 결과
4. 토의 및 결론
5. 참
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실험중 에 큰 실수를 하였다. 실험장치의 수조를 물로 채우는데 조절나사의 조정을 세밀히 하지 못 해 수조가 넘친 것이다. 수조에 물이 넘친 것 자체는 별일 아닐 수 있다. 하지만, 만약 위험 한 화공약품을 채우고 있는 중이었다면 분명 큰
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실험에서는 자석에 의한 맴돌이 전류로 인한 감쇠 진동 특성과 외부의 주기적 힘에 의한 강제 감쇠 진동의 공명 특성을 이해하는 실험을 했습니다. 실험의 그래프는 카트의 왕복 운동 그래프도 일정한 주기를 보여주는 그래프가 나왔습니다.
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실험결과가 비교적 정확하게 나왔다. 이런 오차가 생긴 이유는 추와 수평막대에 달린 물체 등이 운동할 때 공기의 저항, 회전축이 회전할 때 생긴 마찰로 인한 손실, 높이나 수평막대에 달린 물체 사이의 거리를 구할 때 최소 눈금단위의 한계
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