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항공상품은 서비스가 전부라 해도 과언이 아닐 정도로 서비스와 연관되어 있다. 따라서 상품의 질 또한 항공사의 수익에 중대한 영향을 미칠 뿐만 아니라 중요한 경쟁의 수단이 되기도 한다. 국적기의 복수체제와 외국 항공사들의 국내취항
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항공 브랜드에 대한 노출효과를 받게 된다.
3) 대한항공의 기내지 모닝캄
대한항공의 기내지 ‘모닝캄’을 모바일에서도 직접 볼 수 있다. 모닝캄은 한국 전통 문화의 아름다움, 잘 알려지지 않은 국내 여행지 및 외국의 다양한 문화 및 풍광
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비교 대상은 아니다. 따라서 이들이 투입되는 노선도 각자의 특성에 맞게 적절한 배분이 필요할 것으로 보인다.
A380
A380은 여객이 많은 노선을 중점적으로 투입하고, 특히 성수기나 Peak time에 활용하여 항공사의 이익을 극대화하는 방향으로
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항공의 비교분석
대한항공은 1962년 설립되어 30여년간 국내 1위의 항공업체로서의 기반을 다져왔다. 1969년 민영화이래 국내 시장에서 독점을 유지하여 왔으나 1989년 아시아나 항공이 설립되어 복수항공체제로 전환되었다. 후발항공사인 아시
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항공사와의 비교에서도 제한의 정도가 큰 편
따라서 인권위는 나이에 의한 고용에서의 평등권 침해로 판단, 대한항공 사장에 권고 결정
2) 해결방안 고찰
(1) 해외항공사 비교
외국의 항공사의 경우 유럽의 에어 프랑스와 네덜란드항공인 KLM
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항공사와의 비교 및 차별화된 서비스 전략
3-1. 인천 공항과 주요 경쟁 공항과의 비교
3-2. 인천공항과 첵랍콕공항의 비교
3-2-1. 첵랍콕공항 현황
3-2-2. 첵랍콕공항 구성
3-2-3. 인천공항과 첵랍콕공항의 주요 서비스 전략
3-2-4. 인천공항과 첵
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국내 항공사의 하드블록의 폐지 방안에 따라 여행사들은 저가 상품의 양산으로 인한 몸집 불리기 등의 외적, 양적 성장에만 집착하는 것이 아닌 내실을 다지고 질적으로 좋은 상품을 제시해야만 소비자, 여행사가 모두 웃을 수 있다. 또한 항
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항공사 등 대형 물류업체 육성
ㅇ 한진해운은 세계 4위의 컨테이너선사, 범양상선은 세계 7위의 벌크선사이며, 외항해운의 운임수입은 반도체, 철강, 자동차와 함께 우리나라의 4대 외화 가득원임.
ㅇ 외항선사 및 항공사외에 우리나라에서는
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항공은 화물에서는 1위이지만 여객에서는 14위여서 아직은 세계 유명한 항공사들과 비교하기 어렵지만 꾸준한 노력과 지속적인 혁신을 한다면 산업 1위도 힘들지 않을 것이라고 생각합니다. 특히, 여기서 중요한 것은 기업차원에서 고객과 종
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국외여행인솔자 관리방안의 문제점
1) 정부의 여행업무에 대한 지식 및 정책의 일관성 결여
2) 자격요건에 관한 문제
Ⅴ. 관광여행시장의 현황
1. 세계의 여행시장
2. 국내에서의 여행시장
Ⅵ. 관광여행수지의 동향
Ⅶ. 향후 관광여행
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