|
A B C 모두 정해진 힘을 가지고 있기 때문에 R값을 따로 구하지 않고 -C값을 그대로 대입했으며, 계산에 의한 값은 세 힘이 평형을 이루었을 때의 사잇각 θ와 φ값을 구하였다. 계산은 다음과 같이 하였다.
실험 1.
|| = [||2 + ||2 + 2|||| cosθ]1/2
|401.5|2
|
|
|
. 이처럼 마찰력 측정과 그 원리에 대한 또한 깊은 이해는 과학적 호기심과 나아가 유용한 기술 개발로 이어질 수 있음을 확신하게 된다. 1. 실험의 목표
2. 이론적 배경
3. 사용 장비 및 자료
4. 실험 절차
5. 결과 분석
6. 마무리 및 고찰
|
|
|
상관관계를 직관적으로 이해할 수 있었고, 이를 실제 상황에 적용하는 방법도 배웠다. 실험 결과로 구한 저항값은 이론 값과 잘 일치하 1. A+ 성적증명서
2. 실험 목적
3. 실험 이론
4. 실험 방법
5. 실험 결과
6. 토의
7. 참고문헌
|
|
|
.
7. 참고문헌
1. 일반물리학 / serway / 북스힐 / 2008년
2. 일반물리학 실험/ 임헌화, 신규승, 손종역… 공저/ 형설출판사/ 2012 / p.83~85 1. 실험제목
2. 실험목적
3. 관련이론
4. 실험방법
5. 실험결과
6. 분석 및 토의
7. 참고문헌
|
|
|
및 물질의 성질에 따라 달라지기 때문에, 이러한 변수들이 열전달에 미치는 영향을 실험적으 1. 실험목적
2. 실험 기초 이론
2.1 열전달 형태
2.2 전도의 개념
2.3 푸리에의 열전도 법칙
2.4 접촉 열저항
3. 실험 ? 열전달계수 측정
|
|
|
마찰에 의한 에너지를 더해줘야 한다.
8. 참고도서
이공학도를 위한 물리실험, 일반물리학(북박스) 5. 결과
(1) 두 원판의 충돌 - 2차원 충돌 현상
(2) 정지해 있는 원판과 다른 원판의 충돌
(3) 탄성계수 측정 및 비탄성 충돌
▶오차
6. 결
|
|
|
측정하였다. 이를 통해 카의 운동량을 계산할 수 있었다. 측정된 속도를 바탕으로 운동량은 질량과 속도의 곱으로 계산되었으며, 이 값은 실험의 핵심이었다. 실험을 진행하며 카가 지면에 충돌하는 과정에서의 1. 실험결과 및 분석
1)
|
|
|
마찰 없이 이동할 수 있도록 설계되었다. 카트에는 각 카트의 위치를 측정하기 위한 포토 게이트가 설치되어 1. 실험결과 스캔본
(1) 평균속도 측정
(2) 일차원 충돌 (완전 비탄성 충돌)
(3) 일차원 충돌 (탄성 충돌)
2. 토의 및 결론 (디
|
|
|
마찰력을 최소화하거나 적절히 활용하는 전략이 필요하기 때문에, 실제 실험을 통해 마찰 계수를 정량적으로 측정하는 것이 매우 중요하다. 통계자료에 따르면, 고마 1. 실험 목적
2. 이론적 배경
3. 실험 기구 및 재료
4. 실험 방법
|
|
|
|
측정의 원리와 그 의미를 심도 있게 이해하는 귀중한 기회가 되었다. 앞으로도 이러한 실험을 통해 물리학의 다양한 원리를 탐구하고, 실생활에 적용해보는 지속적인 노력이 필요하다고 생각한다. [1] 실험 결과
1. 실험 A
2. 실험 B
3.
|
|
메뉴펼치기
