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경주사업의 이용자실태조사에서 파악된 것처럼 중산층에 걸 맞는 경영전략과 지역독점타파로서의 분산 운영전략 수립의 필요성이 제기된다.
다섯째, 국민소득 2만달러 진입시대, 주 5일 근무제, 웰빙문화생활시대, 가족중심의 스포츠관광문
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사업을 결정하는 것은 무리가 없다고 보여진다.
교통시설 투자를 평가할 때 교통시설별 평가방법론을 별도로 가지고 있기도 하지만 여러 수단의 평가를 아우르는 틀을 개발하려는 추세이며, 한편 일부 국가에서는 철도 투자를 활성화할 수
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Hravey S., Public Finance, 1985, Richard D., Irwin, INC., 1985 ▪문제의 제기
▪VAT의 특징 및 면제 구조
▪통행료에 대한 VAT 부과 실태와 문제점
▪외국의 사례
▪대안 및 기대 효과
▪<참고 문헌>
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철도기술정보포탈 http://www.irail.net
10. 하남시청 http://www.hanam.kyonggi.kr
11. 미래철도 http://frdb.wo.to
12. 한국언론재단 http://www.kinds.or.kr/
13. 포스코 가설 http://www.poscoenc.com
14. 철도시설 전문 인력 육성사업단
http://railnuri.wsu.ac.kr
15. 네이버 이미지 검
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고속선 궤도관리 의사결정지원 시스템 개발
2. 국내외 기술개발 동향
가. 선진국 기술개발 동향
세계적으로 고속철도를 계획하거나 운행중인 현황을 UIC의 High Speed Division자료(2001. 1)를 인용하여 살펴보면 다음과 같다.
국가명
노선(km)
최고 속
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구간을 역시 500계 차량을 사용한 노조미호가 1997년 3월부터 시속 242.5㎞로 달리는 것이 세계기록입니다.
위의 표는 최고속도가 300㎞, 평균속도 200㎞ 이상의 고속열차를 운행하고 있는
일본, 프랑스, 스페인, 독일 등 세계선진철도국의 고속철
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구간의 속도향상을 위한 디젤차량입니다. ■세계의 고속철도
1. 일본의 고속철도
① 일본의 신간선
② 도카이도/산요신간선의 열차
- 노조미 열차
- 히카리 열차
- 야마가타 신간선
_ 아키타 신간선
2. 프랑스의 고속철
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사업으로부터 지켜나가는 1차파수꾼이 될 수 있을 것이다. 더욱더 좋은 것은 우리들에게 맑은 물과 맑은 공기와 건강한 먹을거리와 그리고 지속가능한 생태사회를 전달할 것이다.
참고문헌
김진홍, 2006, ‘경부운하 구상의 공학적 검토’, <
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경부선 무궁화호를 탔다. 그런데 그 KTX증후군이라는 게 그저 우스갯소리는 아니었다. 그것은 고통이었다.
무궁화호 열차 승객은 출발부터 상대적으로 차별대우를 받는다. KTX 승강장이 개찰구 직선쪽에 있는 반면, 일반열차 승강장은 그보다
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철도전환 화주 지원제도(일본)
○ 주요내용 : 철도 또는 해상운송으로 수송수단 전환시 보조금 지급
○ 지급항목 : 전환수송을 위한 설비조달비, 정보시스템 개발비 등
- 지급한도는 총사업비의 1/3, 최고 1억엔까지 지원
○ 지원금액 : 2002～2004
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