|
고속도로 정책의 대안과 전략
1. 타 정책과의 상충성 해결을 위한 대안과 전략
2. 지속 가능한 도시 발전을 위한 대안과 전략
3. 행정의 공정성 확보 및 주민의 신뢰향상을 위한 대한과 전략
4. 건설구간 주변의 생활환경 및 교육환경의
|
|
|
철도 연계에 대한 관심이 동북아를 중심으로 매우 고조되어 가는 실정으로, 일본, 중국, 러시아 등에서는 이에 대한 기술 및 정책적 연구가 활발히 진행될 것이다.
○ 아시아철도 네트워크의 미래는 이보다 앞선 유럽에서의 고속네트워크 추
|
|
|
사업 참여 요청”
문화일보 2008년 2월 5일자, “맑은 물 확보·경부축에 활력”
브레이크뉴스 2006년 11월 30일자, \"라인-도나우 운하와 라인-론느 운하\"
여성신문 2008년 1월 18일자, \"한반도 대운하…환경엔 어떤 영향 미칠까\"
연합뉴스 2008년 5
|
|
|
구간내 신호현시
㉢ATC(Automatic Train Control)
자동열차제어장치-제한속도초과▶자동제동 1. 철도교통의 현황
(1)철도시설 현황
(2)수송실적
2. 철도사업의 문제점
(1)철도시설의 문제점
(2)철도사업 운영상 문제점
3. 철도교
|
|
|
사업}, 2008
한반도대운하 추진운동본부 http://www.kogc.or.kr/ Ⅰ. 서론
Ⅱ. 본론
1. 한반도 대운하 찬성론자들의 주장
1) 물류비용 절감
2) 친환경성
① 수질 개선, 수자원 보호, 관광사업의 발전
② 대기오염 감소
③ 고속
|
|
|
고속철도는 기술적으로나 경영적으로 수십년 동안 답보상태였던 철도청에 커다란 변화와 개혁을 가져 올 것이다. 그러나 이는 고속철도사업의 시작일 뿐이다. 앞으로 전국에 고속철도망이 형성되고, 전 국토를 한나절 생활권으로 묶는 교통?
|
|
|
철도가 많은 투자와 발전을 통해서 국가경제에 크게 기여하는 교통수단이 되었으면 좋겠습니다.
필요한 지식을 쌓도록 기회를 제공해 주신 정예성 교수님께 진심으로 감사드립니다.
Ⅴ. 인터뷰 기사
1.고속철도는 왜 필요하다고 생각 하십니
|
|
|
구간의 건설에 따른 불교계와 환경단체
반대민원 발생!
민간자본을 유치 : 서울고속도로주식회사가 BTO방식 건설 연구범위
본 론
사업의 개요와 추진연혁
갈등 전개과정 및 갈등의 내용
갈등의 해결과정
결
|
|
|
협소하다
2. 비슷한 풍경이다
3. 안정성이 좋지 않다
Trans Siberian Express
- 모스크바 – 블라디보스톡
9466km 구간
- 특징
: 시간대 7번 바뀜
: 16년 만에 철도 완성
: 경제적인 이유 설립
: 다양한 가격차별
|
|
|
철도산업이 각광받는 이 시점에서 우리나라 정부의 철도에 대한 예산 투자가 부족하다는 점이다. 차츰차츰 예산이 늘어나고는 있지만 아직 턱없이 부족한 상황이다. 철도는 위에서 언급한 것처럼 엄청난 부가가치를 잠재하고 있는 사업이다.
|
|
메뉴펼치기
