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민영화에 걸림돌이 되고 있는 것은 사실이다. 1995년에는 증권시장에서 가격하락이 계속되자, 이미 예산에 반영되어 있던 상장공기업(국민은행, 외환은행, 대우중공업, 이동통신, 기아 특수강, 한국통신)의 지분매각을 보류하고, 이에 따른 예
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한국의 재벌 기업 역시 그대로 가지고 있기 때문에 공기업 의 비효율성이 민영화된 이후에도 그대로 나타날 수 있다는 것이 지적되고 있다.
▶ 공기업 민영화에 대한 차이
시장 기능 중시자
정부 기능 중시자
민영화에 대한 관점
시장 기능의
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(노조)의 출현
Ⅲ. 귀족노조
- 유성기업 사건
Ⅳ. 귀족노조 사례분석
- 현대자동차
- 은행 및 공기업
- 대한항공
Ⅴ. 적용이론
- 노동조합의 기능
- 단체행동
Ⅵ. 결론
- 국민의 비판적 인식
- 노사 양측의 대타협을 위한 노력
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항공사업사로 명칭 변경, 정기운항 시작.
-1946 - 해방이후 대한국민항공사로 명칭변경.
-1962 - 수요 급감과 환율상의 어려움으로 정부가 대한국민 항공사를 인수.
-1969 - 부채로 인한 민영화 시도,운송전문 기업인 한진상사에서 부채를
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대한항공과 아시아나항공의 비교분석
대한항공은 1962년 설립되어 30여 년간 국내 1위의 항공업체로서의 기반을 다져왔다. 1969년 민영화 이래 국내 시장에서 독점을 유지하여 왔으나 1989년 아시아나항공이 설립되어 복수항공체제로 전환되었
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대한항공과 아시아나항공의 비교분석
대한항공은 1962년 설립되어 30여 년간 국내 1위의 항공업체로서의 기반을 다져왔다. 1969년 민영화 이래 국내 시장에서 독점을 유지하여 왔으나 1989년 아시아나항공이 설립되어 복수항공체제로 전환되었
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대한항공과 아시아나 항공의 비교분석
대한항공은 1962년 설립되어 30여년간 국내 1위의 항공업체로서의 기반을 다져왔다. 1969년 민영화이래 국내 시장에서 독점을 유지하여 왔으나 1989년 아시아나 항공이 설립되어 복수항공체제로 전환되었
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KT의 민영화가 계속적인 성공을 이루기 위해서는 독점적으로 보유하고 있는 유선통신의 시내망의 중립화가 이루어져야 하며 KT의 독점적 운영에 대한 감시와 규제가 이루어져야만 한다. 또한 민영화의 평가를 단순히 효율성 증대에만 초점을
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통신법 개정) 1. 서론
2. 민영화 반대론자들의 주장과 반박
3. 공기업의 문제점
4. 공기업 문제점에 대한 개선방안
5. 민영화 사례 분석(외국사례)
6. 한국의 민영화 사례
7.
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공기업의 공익성 유지
- 공기업 종업원에 대한 혜택
- 일반투자자와 종업원의 장기보유 유도
- 증권시장에 대한 영향 축소
참고문헌 <해외 공기업의 민영화 사례와 교훈>
성경제연구소 편, <민영화와 한국경제>, 삼성경제연구소, 1997.
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