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과정이 그다지 많이 필요했다면 사전에 어떤 지시가 있었어야 했다.
실험시 오차가 많이난 중요한 요인은 아마도 실험기기를 바꾸는 사이에 나타나는 감소, 혹은 수분의 증가등일것이다. 아무튼, 맘에 들지 않는 데이타와 실험이었다.
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중심과 각도계의 중심이 맞지 않았다던지 0점에 맞지 않았다면 오차가 발생할 수 도 있다.
사람의 눈과 손으로 직접 맞춰야 하다보니 실험 값이 이론 값과 많은 차이가 난 것 같다. 1.실험값 및 결과
1) 힘의 합성
2) 힘의 분해
2. 토 의
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아야 할 뿐이다. 앞전의 작은 면적에서의 압력은 대기압보다 큰데 이 양의 압력 합은 압력이 작은 에어포일 후방쪽으로 항력을 발생시킨다.
그림. 에어포일 주변의 압력분포
마지막으로 airfoil의 유선 흐름에 대해서 설명해보면 에어포일을
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1) 접착 위치의 표면 가공
(1) 접착 표면의 페인트, 녹, 코팅 등을 그라인더나 sand blasting 을 사용하여 제거한 다. 다음으로 sand paper을 사용하여, 원을 그리면서 접착위치를 연마한다.
(2) 접착 위치를 정확히 하기 위하여, 철필이나 연필 등을 사
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곡선으로 시료의 최적함수비(OMC)를 구할 수 있다. 최적함수비는 시공하는데 있 어 중요한 척도가 된다. 주성토용 흙이 최적함수비보다 낮으면 물을 뿌려가며 최적함 수비를 맞추며 시공하고, 최적함수비보다 높으면 건조시켜가며 시공한다.
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인 장 실 험 보 고 서
1. 실험 목적
재료 시험은 재료의 하중과 변형관계를 시험하여 그 재료의 물성을 구하거나 혹은 제작된 요소가 사용 목적 및 사용 조건에 부합하는 가를 검토하는 데 그 목적이 있다. 재료 시험은 작용하는 하중의 상태 및
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적는다.
(5) 측정이 끝나면 실험 장비를 초기화 시킨다.
4. 실험 결과
□ 모터에 의한 가진 주파수
□ 진동 응답에서 구한 주파수
□ 상대오차 : -0.0127%
5. 고 찰
(1) 보에 스프링으로 구속을 준 강체에 진동을 주어 고유진동수를 도출해 보았다.
(2)
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표 15-2 동기식 카운터 출력상태
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Graph 15-4 클록 펄스 (
C_P
) 100[㎑]에 대한 출력 파형
(3)그림 15-9의 리플 캐리
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라서 다음과 같이 요약될 수 있다.
① 하중이 커질수록 크리프 곡선의 기울기(크리프 율)는 증가한다.
② 단면의 면적이 커질수록 크리프 곡선의 기울기(크리프 율)는 감소한다.
③ 이러한 크리프 현상을 이용할 수 있는 예로는 대규모 공사현
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도 한 실험 에서는 일정하다고 보기 때문에 θ가 커지면 커질수록 시간 t는 커진다.
xmax = v02 sin2θ/g 이다. 마찬가지로 g와 v0 가 일정하다고 볼 수 있기 때문에 수평 최대이동거리는 44°일 때 최대가 되었다가 각이 점점 더 커질수록 수평이동거
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