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였는데, 시간을 정확히 측정하는데 어려움이 많았으며, 메스실린더에 물을 담는 사람이 정해진 시간보다 더 늦기 때문에, 더 많은 물을 담게 되어 그때 오차가 발생하게 될 수도 있습니다. 실험 때 사용한 잉크는 수성잉크인데, 수성잉크는 물
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니다. Grashof 수는 유체에 작용하는 점성력에 대한 부력의 비를 나타냅니다.
3. 실험장치 및 시약
비커(300㎖)
가열기(500W)
Stop watch
수은 온도계
공기 송풍기(소형)
4. 실험방법
① 300㎖의 비커에 물과 온도계를 넣고 가열기에 올려놓아 약 80℃까지
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not이 조금 더 빠른 거 같았다. 문제 1에서도 나왔듯이 nand보다는 nor이 집적도가 낮은 대신에 회로의 속도가 빠르다는 것을 알 수 있었다. not은 많은 inverter sheet가 있어서 SN7404를 이용하였다. not 6개를 사용하여 inverter를 만들고 거기서의 값을
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컴퓨터·광통신·통신위성·전자통신·우주공학의 눈부신 발달로 새로운 미디어가 등장하고 있다. 이 가운데에는 전화회선을 사용하여 정보은행으로부터 정보를 꺼내 볼 수 있는 데이터 통신(data communication), 이미 1970년대 말부터 시험방송을
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45.0×60.0×5.0(mm)이며 자극 간격은 130.0(mm)로 크게 차이가 나지 않는다. 이렇게 시편이 자극 간격에 비해 작을 시 자화가 빨리 진행되는 장점이 있을 수 있지만 결함이 모여 있을 경우 자극에 가까워서 정확한 모양을 나타내기 어렵다. 또한 시편
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n Engine)
- 구성
[Diffuser, Fan, Compressure, Burner, Turbine, Exhaust Nozzle]
- 작동원리
터보 팬 엔진은 기본적으로 터보 제트와 터보 프롭의 가장 좋은 특징들을 절충하여 개발되었다. 즉, 터보팬은 터보 제트의 순항속도 능력과 터보프롭의 단거리 이륙성
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오른쪽으로 흘러가면서 방향이 아래쪽으로 바뀐다. 이것은 유체가 아래쪽 방향으로 가속되고 있음을 의미한다. 따라서 에어포일은 위쪽으로 반작용을 받는다. 한편 에어포일의 윗면을 따라 흐르는 유체는 왼쪽에서 오른쪽으로 흐르면서 아
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지나친 탓에 그 운동에너지를 잃고, 거기에 점성 등에 의해 에너지를 더 잃어서 원래의 흐름을 유지하지 못하기 때문이다. 그러나 날개 아래쪽에는 아직 운동에너지를 잃지 않는 공기흐름이 있으므로 이것을 이용하는 것이 슬롯이다. 즉 날개
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of Aviation Safety Sean D. Tucker에서 받았다.
위 요소들로는 조종사는 이 비행을 안전하게 성공시키기에 자격을 가진 사람으로 판단되었지만, 사고당시 지속적인 곡예비행으로 인해 마지막 수직상승 시에는 최고정점 고도가 600ft까지 밖에 도달하지
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다. 여기서 모멘트는 항공기의 특정 지점에서 작용되는 힘으로 무게에 거리를 곱한 값이다. 이렇게 구한 총 모멘트를 총 무게로 나누면 무게 중심 위치를 구할 숭 있다. 이렇게 구한 값이 38.4~47.4 범위가 된다면 올바른 항공기의 무게 중심인
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