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제를 해결해나감으로써 기존의 저가항공사를 이용하지 않았던 잠재 고객들 까지도 저가항공사로 끌어당김과 동시에 20～30대가 주 고객이었던 연령층의 다양화도 가져 올 수 있을 것이다(김대영, 2008).
4) 지역 연계상품 개발
한성항공의 설립
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위해서 인천국제공항과 수도권의 항만 및 물류기지를 연계개발하는 것이 시급히 요구된다.
오늘날 다국적 기업들과 물류 서비스 제공자들은 그들의 영업 범위를 전세계로 확대하고 있다. 또한 부가가치가 높은 제품이 날로 늘어나고 있어,
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항공수입(non-aeronautical revenues)의 구성비율이 착륙료, 주기료, 공항이용료 등과 같은 항공수입(aeronautical revenue)의 비율을 초과하고 있다. 오사카 간사이국제공항(KIX)의 경우 비항공수입 대 항공수입이 6：4의 비율을 보이며, 싱가포르의 창이국
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제를 구축해야 한다. 또한 항공 화물기의 운항 자유화, 공항시설 사용료의 탄력적인 적용 등 주변국들과 비교해서 보다 차별화 된 전략을 세워야 할 것이다. 배후 물류단지와 관세자유지역 등 주변지역을 차질 없이 개발하여 그 효과를 배가
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제는 전자상거래의 협력을 위한 인프라의 구축과 기술적 표준화에 대한 문제, 보안의 문제, 인증의 문제 등이 있고, 소프트웨어적인 문제는 전자상거래의 효율적인 운영을 위한 한·중·일 공동프로그램개발, 정보 및 베너의 상호교환, 전자상
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상거래가 원활히 이루어지기 위한 인프라의 구축 및 관련 전문인력을 양성해야 할 것이다. 그리고 국외적으로는 현재 논의되고 있는 전자상거래에 의한 국제무역질서를 형성하는 데 능동적으로 참여하여 우리의 현재 입장이 최대한 반영될
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환경을 미화하고, 그 환경 및 자원을 보존해야한다. 그리고 농촌사회의 개발에 앞서 농촌 경제를 향상시켜야 한다.
Ⅴ. 농업과학의 기본 방향
21세기를 선도할 농업과학을 적극 개발하고, WTO 뉴라운드에 대비하여 쌀의 품질은 고급화, 과실채
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개발을 해야할 것이다. 그리고 체계개발 사업창출 뿐만 아니라 개발했거나 개발중인 항공기의 부품국산화도 강도높게 추진되어 결국은 부품국산화가 이루어져야 하는 것이다.
넷째는 인증체제 확립 및 능력향상이다. 군용기는 항공기를 개
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개발을 해야할 것이다. 그리고 체계개발 사업창출 뿐만 아니라 개발했거나 개발중인 항공기의 부품국산화도 강도높게 추진되어 결국은 부품국산화가 이루어져야 하는 것이다.
넷째는 인증체제 확립 및 능력향상이다. 군용기는 항공기를 개
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항공사는 단일 클래스로 높은 좌석밀도를 추구하고 좌석배정 절차도 폐지하는 게 대체적인 분위기다. 이와 함께 탑승권은 재활용하고 부가서비스는 없애 가격 상승요인을 제거하고 있다. 이러한 기내서비스 최소화도 인건비 부담 완화에 기
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