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기계공학실험 수업은 앉아서 하던 공부보다 훨씬 배울 점이나 느끼는 바가 많은 수업이라고 생각된다. 한학기동안 연구실에 들어가지 않으면 보지못할 많은 실험기구와 실험실을 보았던 것은 책이나 들여다보고 외웠던 공식보다 훨씬 오랫
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1. 실험 개요
충격시험은 특정한 실험재료가 완전파괴될만한 충분한 충격을 주어 파괴저항을 구하는 시험이다. 대표적인 시험기계로는 Charpy 충격시험기가 있으며, 이번 실험에서도 이용되었다. 이 실험은 충격에너지를 구하는 것 외에도 재
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공학상의 중요한 문제이다. 따라서 위와 같은 크리프 현상을 이해하는 것이 이번 실험의 목적이다.
2.실험 이론
1)크리프율이란 무엇인가?
크리프변형량을 e라 하고 시간을 t라 할 때 de/dt를 크리프율(또는 크리프속도, creep rate)이라고 한
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실험을 실시했다.그리하여 결과적으로 각 각도별 토크값과 Stress값을 산출할수 있었다.
다만 Torsion실험이 2011년에 처음 실시되어 정확하게 데이터를 산출하기 위해서는 기계의 도움이 필요했으나, 사람의 손으로 직접 회전을 하여 정확한 수
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machine)등이 있다.
● 조각기
팬터그래프(pantagraph)를 이용하여 스핀들 커터로 하여금 모형을 확대 또는 축소시킨 상사형(相似刑)을 조각하는 기계로 주로 선, 무자 등을 조각하는 전용 공작기계이다. 이러한 원리를 밀링 머신에 응용하여 각종
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것으로 보인다. 1. 마찰접합 연구동향
1) 해외 기술 및 시장 동향
2) 국내 기술 및 시장 동향
2. 마찰접합의 CAE 적용사례.
1) 자동차 부품
2) 전기 및 배관 부품
3) 절삭 공구
4) 건설 기계 부품 및 OA 부품
<21세기 블루칩 - 마그네슘>
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기계가 알아서 해주는 부분이 더 많아서 사람이 발생시키는 오차는 쇼어 경도계보다 적다. 하나 확인해줘야 할 부분은, 실험장치 뒤에 부착되어 있는 추이다. 추가 흔들리지 않게 확인 한 뒤 실험을 해야 한다. 실험을 하면서 알아낸 사실은,
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기계였다. 차체제어에서부터 연료분사 제어까지. 많은 제어가 오늘날의 아주 편리한 자동차로 발전 된 것 같았다. 비록, 이러한 제어 시스템에 대해 좀 더 깊이 공부 할 기회는 없었지만, 평소 자동제어에 관심이 있었던 터라, 이를 배울 수 있
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실험도 같은 이유로 오차가 생겼다고 볼 수 있다.
세 번째 실험은 보에 하중을 가하여 처짐이 발생하는 것을 관찰하는 실험 이다. 실험 방법기계에 처짐의 길이를 지정하여 하중의 값을 읽는 것이다. 그래프를 보면 약 10mm까지 그래프의 모양
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기계적 성질에 많은 영향을 주는데, 항복응력과 결정립 크기와의 사이에는 다음과 같은 관계식이 성립된다.
여기서
= 항복강도
= 입내에서 전위의 이동을 방해하는 마찰응력
= 상수
= 결정립의 직경
이 식을 Hall-Petch 관계식이라 하는데, 대부분
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