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CJ 대한통운 파업사례를 통한
택배노동 갈등 사례탐구
Content 1 – 서론
택배업 현황
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≪ 그 림 ≫
≪ 표 - 그림 파일 ≫
택배 기사들이 처한 현실
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택배업 현황
≪ 표 - 그림 파일 ≫
택배 기사들이 처한 현실
≪ 사 진 ≫
그렇다면!
파업을 통해
얻으려고 한 것은 무엇일까?
배송수수료
정규직을 표방하지만 공식적으로 정해진 월급을 받는 것이 아니라 단순히
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택배기사가 체감하고 있기에 이번 파업으로 끝나는 것이 아니라 다시 되풀이 될 수 있을 것이라고 본다. 마지막으로 택배요금에 대해서 소비자와 회사, 노동자 모두가 현실적으로 받아들이고 더 나아가 노동자와 기업 간의 갈등 해소를 위해
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물류 사업 현황
택배 시장은 기업들간의 가격 전쟁터로 변화
국내 택배산업은 업체간 흡수 혹은 인수합병 활발
≪ 그 래 프 ≫ 1.기업 소개
2.국내 물류 사업 현황
3.합병 전과 후 현황, 노사파업
4.문제점 제시
5.해결방안 제시
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수수료가격
2)인센티브가 존재하지 않는 페널티제도
3.사용자 관점에서의 비판
1)시민을 볼모로 삼은 파업
2)좁아진 배달영역
3)어중간한 정부의 개입
4.대안제시
1)경쟁업체의 합의를 통한 가격인상
2)페널티제도 보단 인센티브제도
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택배업계의 점유율 및 업체별 주요활동
CJ대한통운, 현대 로지스틱스, 한진, 우체국이 전체 시장점유율의 70%를 차지
CJ대한통운
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2013년 CJ GLS와 합병과정에서 배송지 오류 및 택배기사파업 등으로 일부 기업
물량이 이탈하
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Ⅰ. 서론
Ⅱ. 본론
Ⅲ. 결론
Ⅳ. 출처 및 참고문헌
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택배기사
고객과 택배기사가 접하는 시점으로는 아래의 그림처럼 택배기사가 방문하여 배송물건을 수령할 시와 고객에게 배송할 시 크게 두 가지로 나눌 수 있다. 고객과 종업원과의 접점의 서비스관리에 있어서 CJ대한통운은 관리시스템을
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그 규모가 전체 택배차량 3만5000대 가운데 37%인 1만2000대나 된다. 최규성 의원실측은 이를 ‘불법 자가용 자동차’라고 지적했다. 다른 방법은 기존 화물차량을 사서 택배차량으로 이용하는 것이다. 그러나 이른바 ‘번호판값’이 최고 1500만
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관계론 -부경대학교 윤영삼 교수
* 노사관계론 -경희대학교 김성수 교수 1. 서 론
2. 노사관계의 의의 및 제도
3. 한국의 노사관계
4. 노동관계의 악화가 노동(고용)시장 및 사회에 미치는 영향
5. 결론 - 한국적 노사관계의 바람직
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