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결과는 탄성영역 내에 있었다.
응력을 가하는 위치를 다르게 하여 2번의 실험을 실시하였는데, 결국 결과는 1,2번 실험 모두 대략 2MPa의 오차가 발생하였다. 2번의 측정오차의 크기가 비슷한 것으로 보아, 오차 발생에 가장 큰 영향을 미친 요
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관성모멘트를 측정하고 그 위에 링을 올려서 회전계의 관성모멘트를 측정하여 비교하였다.
실험과정이 매우 쉽고 간단했으나 계산은 꽤 복잡했다. 특히, 단위를 맞추지 않아서 터무니없는 결과 값을 얻는 등 결과 값을 도출하는 것이 쉽지 않
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결과
1. 중공축에 작용하는 실험값
2. 중실축에 작용하는 실험값
3. 실험값을 통하여 비틀림 토크와 비틀림 각의 관계를 그래프로 그리면 다음과 같다.
□ 고찰
1. 중공축에서의 비틀림 비교
2. 중실축에서의 비틀림 비교
3
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측정하고 이론적으로 이끌어 낸 공식에 이 값들을 대입하여 대략적인 관성모멘트를 계산한것과, 복잡한 모양을 계산하기쉬운 어떤 기본형태로 나눈후 이론적으로 이상화 하여 계산한 값을 비교했을 때 결과가 얼마나 차이가 있는지 알수 있
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결과
[ Experiment 1-1 물리진자 (막대진자) ]
[ Experiment 1-2 물리진자 (원반진자) ]
[ Experiment 2-1 비틀림진자 (비틀림상수 측정) ]
[ Experiment 2-2 비틀림진자 (진동주기 측정) ]
2.결과분석
[ Experiment 1-1 물리진자 (막대진자) ]
[ Experiment 1-2 물리진
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관성값에 의해 Rpm이 감소되었음을 알 수 있다.
이런 결과 들과 같이 각 Simulink를 이용 해서 블록도를 만들어 각 값을 변화시켜 봄으로써 DC모터 시스템의 각 State에 따른 변화를 관찰할 수 있었다.
5. SIMULINK Simscape 를 이용한 결과(Response) 측정
S
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측정하여 이를 그래프로 나타내어 전단 탄성계수를 결정할 수 있었다. 그래프를 관찰한 결과 황동의 경우는 입력각을 주었을 때 토크값이 비례적으로 늘어난 반면 steel의 경우에는 탄성을 계속해서 유지하다가 항복점에 이르러 소성변형을
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측정장치 (STR 6)
ⅱ. 척 렌치
ⅲ. 봉 시편(강제, 황동)
Ⅳ. 실험방법………………………………………………18
Ⅴ. 실험시 유의사항…………………………………… 18
결 론
Ⅵ. 실험결과……………………………………
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측정되는 전류의 값은 rms값이다.
③ 1차코일에 의해 2차코일에 상호유도되는 기전력을 측정하고 이론적으로 계산한 유도기전력과 비교하라. 측정되는 기전력은 이다.
④ 주파수가 인 1차코일에 인가되는 전류의 크기 ()를 변화시키면서 ③의
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수 있다는 점도 알아 두어야 한다는 것이다. 이 실험으로 유효숫자에 대해 다시 공부할 수 있었고, 오차가 생기는 정도와 그 이유에 대해 생각해 볼 수 있었다.
9. Reference
Raymond A. Serway 외 1명 / 2008년 / 대학물리학1 / 북스힐 / vol.1 / 12~14p
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