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국내선이용후 국제선 환승고객을 무료로 국제선까지 수화물을 운송/처리해 주는 서비스이다.
⇒고객 지향적인 서비스의 제공을 통해 대한항공과 아시아나 항공의 이미지 향상한다.
(5) 효율적인 외환관리 및 유가관리
⇒외환Risk관리를 위해
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국내선이용후 국제선 환승고객을 무료로 국제선까지 수화물을 운송/처리해 주는 서비스이다. ⇒고객 지향적인 서비스의 제공을 통해 대한항공과 아시아나 항공의 이미지 향상한다.
(4) 최첨단 항공기의 도입/최상의 기내서비스 제공 ․
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자국의 Gateway 공항으로서 국내선과 국제선을 유기적으로 접속하여 전국 각지로부터의 국제 항공수요를 집중시키는 것이다. * 항공운송 서비스의 생산 요소
Ⅰ. 항공기
Ⅱ. 항공종사자
Ⅲ. 공항
Ⅳ. hub and spoke형 노선 네트워크
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국내선을 이용하던 고객들에게 차별화된 저가의 요금체계를 갖는 저가항공사는 국내 항공운송시장에 새로운 변화를 가져다주게 될 것이다.
[참고자료]
책)
저가항공사의 성공스토리 - 함대영/가가원
홍성민,2010, 저비용항공사 국제선 운항
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국제선)
한국형 마케팅 성공사례 - 한국능률협회. 마케팅위원회. KMA마케팅위원회 편저.2001
지진호(1998), 국제 항공 운송산업의 환경변화에 따른 우리 나라 항공사의 대응전략, 대한관광경영학회, 관광연구, 12(0), 197 - 215
박천우(1998), 항공사의
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국내선의 경우 아시아나가 97년 29%에서 99년말 37%지 확대됐고, 국제선의 경우 대한항공 45%, 아시아나20.6%를 점하고 있다. 국내선의 경우 아시아나의 반격이 만만치 않게 전개되고 있으며 국제선의 경우는 노선수가 대한항공이 워낙 많아서 아
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국내선의 경우 아시아나가 97년 29%에서 99년말 37%지 확대됐고, 국제선의 경우 대한항공 45%, 아시아나20.6%를 점하고 있다. 국내선의 경우 아시아나의 반격이 만만치 않게 전개되고 있으며 국제선의 경우는 노선수가 대한항공이 워낙 많아서 아
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국내선 │ 14개 도시
│ │ 국제선 │ 37개국 101개 도시
│ │ 전체 │ 38개국 115개 도시
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국내선 12개 도시, 12개 노선
국제선 20개국 66도시 82개 노선(여객)
14개국 21개 도시 19개 노선(화물)
2) 연혁 및 회사 규모
회 사 규 모 : 자본금 8,759억 원 (2008년 12월 기준)
≪ … 중 략 …
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국내선 이용후 국제선 환승 고객을 위해 무료로 국제선까지 수화물을 운송/처리해 주는 서비스
⇒고객지향적인 서비스의 제공을 통해 아시아나의 이미지 향상
<e-비지니스의 확충>
·여행사 및 항공사별 항공요금을 비교·선택하여 온라
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