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모든 정류장에 정차하고 있어 아직까지 BRT가 완벽하게 시행되고 있다고 할 수 없다. 1.간선급행버스체계(BRT)
2. 일본의 신 교통수단-유리카모메
3. 모노레일
4. 가이드웨이 버스
5. 리니어모터카(linear motor car)
6. 경전철(LRT)
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건물이 많이 있엇고 우메다역도 지하에 건물들이 이어져 있었다. 1.일본여행에서 실제 접해본 일본의 교통수단을 주제로 선정한 이유
2.일본 교통의 역사
3.일본의 교통수단
1) 도로
1)-1. 인력거
1)-2. 자전거
2) 철도
2)-2. 지하철
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도로 등의 편리함으로 인해 자가용이 80%가까이 차지하며 대중교통 및 철도이용은 각각 8%에 그치고 있음. 또한 최근에는 항공수요가 증가하는 추세임.
- 일부 시외버스 구간을 몇몇 기업이 부분적으로 운영하는데, 주요 시외버스는 Autobahn Expr
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교통사고의 위험성도 야기시키고 있다. 이런 문제점을 해결하기 위해서 기존의 유.출입구 위치의 반대편에 또 다른하나의 유.출입구를 만들어 사고의 위험성을 줄이는 동시에 주차장 이용차량들의 원할한 흐름을 유지시킬수가 있을 것이다.
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문제점과 개선방안
1-1. 미래의 항공수요를 흡수하기 위한 시설확충 필요
1-2. ‘인천공항서비스위원회’의 활성화
1-3. 접근교통 부문 혁신
1-4. ‘무조건 하면 된다’라는 자기 과신을 경계하고 무분별한 벤치마킹을 조심
1-5. 유휴지 등 주
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요금
8. 계획의 실현성
9. 공항 운영기술
10. 공항의 시설물 배치
Ⅷ. 공항의 운영전략
1. 제공시설의 적정성
2. 수입구조의 변화
3. 적극적인 공항 마케팅
4. 이해자간 협조체계 구축
5. 다양한 접근교통수단의 제공
6. 환승시간의 단축
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교통체계·물류의 변화
2.2.1 국내항공 수요가 고속철도로 이동
2.2.2 여객 및 화물은 도로 중심에서 탈피하지 못함
2.3 지역경제 활성화
2.3.1 고속철도 역을 중심으로 경제 활동이 집중
2.3.2 역세권 개발을 통한 지역경제 활성화
2.3.3 부동산
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도로의 혼잡과 더불어 고속버스의 평균속도는 좀처럼 증가하지는 않을 전망이어서 정시성보다는 저렴한 요금, 뛰어난 접근성을 중심으로 지속적으로 특화 될 전망이다.
참 고 문 헌
1. DETR, Better Transport for Bus Passengers, 1996
2. London Transport, Annual
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교통·물류 중심국가가 될 수 있는 것은 결코 아니다. 주어진 기회를 잘 활용하고, 모든 관련부문의 목표를 명확히 하여 치밀한 전략을 세워 내·외적 위협 요인을 효율적으로 극복해 나가는 노력이 필요하기 때문이다. 주변 경쟁국들과 비교
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요금징수 체계
- 저비용
- ITS 활용
- 역 개념의 정류장
2) 혼잡 통행료
- 기본 개념
3) 결론 (BRT와 혼잡통행료 통합시행의 필요성)
- 통합시행의 잠재 편익 효과
- 통합시행에 따른 시너지 효
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