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항만 등 전통적인 인프라가 상당히 부족할 뿐만 아니라 인력개발, 정보통신과 같은 신 인프라도 엄청나게 부족하다. 따라서 인도네시아 정부는 예산배정을 증액하면서 부족한 재원을 보충하기 위해서 민간기업의 참여를 적극적으로 유도하
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항로 개선, 항만 시스템 개선 등이 있다. 1989년 엑손 발데즈 사고 직후 미국 정부는 자국 내 단일선체의 운항을 전면 금지했다고 한다. 반면 우리나라는 95년 씨프린스호 사고 후에도 단일선체의 운항을 금지하지 못하다가 2007년 태안에서 다시
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항만, 결제 등 정형화된 전자무역 분야는 대부분 정부의 각종 행정기관과 직·간접적으로 연계되어 있으므로 범정부 차원의 통합 및 연계작업이 무엇보다 필요하다.
이와 관련해서 싱가폴의 ‘TradeNet Plus’ 등을 벤치마킹하여 통관, 항만, 물
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항만 출입, 항만사용료 등의 내국민대우(제7조)한다.
□ 선박서류 및 선박 증명서 상호인정
등록증명서, 톤수 등 증명서의 상호 인정(제8조)한다. 선원신분증명서의 상호인정(제9조)한다.
□ 해난사고시 상호지원(제13조)
□ 해운기업 수입의 송
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항만, 공항, 창고, 통신망 등을 이용하여 부품조달업무를 집중하려는 기업에 대하여 국제조달사무소로서 우대조치를 제공하는 등 국제비즈니스센터 육성정책에 큰 비중이 두어졌다.
대외여건이 호전되면서 1987년부터 1990년까지 경제성장률
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은 해안선에 항만시설이 집중되어 있고 공업지역이 발달되어 있기 때문에 선박의 집중에 의한 선박교통의 집중현상이 심각한 현실이다. 이러한 사정과 관련하여 과연 신뢰의 원칙이 해상교통에 있어서도 적용될 수 있는가가 의문이다.
대법
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항, 항만 등 SOC를 확충함으로써 중국, 일본, 러시아 시장에 진출하려는 해외 기업을 유치해야 한다.
-한국의 경제위상에 걸맞는 국제적 경제외교력을 확보하는 일도 중요
-FTA등 국제적 협력수단을 활용하여 주변국과 ‘공생의 길’을 모색하
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. 항만 시설은 근대화가 진행되고 있으며, 국제 항로를 통해 다양한 화물을 수출입할 수 있는 기반을 갖추고 있다. 육상 교통망도 중요한데, 라선은 북한 내의 다른 주요 도시들과 연결되는 철도와 도로가 있다. 이들 교통로는 지역 주민들과
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, 항만, 항공 등의 사회간접자본의 기반시설 또한 매우 취약하였다. 현지의 노동력 확보 및 인건비 측면에서는 물가 상승으로 인하여 인건비가 지속적으로 상승하였고, 공장대지 등의 임차비용도 사유화 진행에 따라 점진적인 상승이 예상된
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항만의 경우도 주요 항구인 하이퐁 및 사이공의 경우 대규모 선박의 접안이 곤란하고 컨테이너 처리능력이 절대 부족한 상태이다. 베트남 당국은 남북간 경제력 격차를 해소하기 위해 대형 외국인 투자 프로젝트를 북부에 입지하도록 권유하
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