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항은 그 자체로 지역 경제의 심장부 역할을 하며, 그 재정 흐름은 지역 불균형 해소와 전체적인 경제 발전에 기여할 수 있는 중요한 요소임을 인식할 필요가 있다. 이러한 통찰은 향후 항만 발전 전략 수립에 있어 핵심적인 참고자료로 활용될
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항만 시설 등 다양한 요소로 구성되어 있으며, 이러한 요소들은 모두 대규모 자본 투자가 필요하다. 따라서 해양금융은 공모와 사모와 같은 자금 조달 방식을 통해 필요한 자금을 확보하는 과정에서 중요한 역할을 한다. 특히, 공모와 사모는
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항공,항만 네트워크 및 지정학적 여건상 동북아 경제중심지역으로 성장하고 있으며, 국내 최대의 악기 및 목재, 나무제품 생산지
소비성 서비스업을 중심으로 전국 최고 수준의 서비스산업 증가세
◎광주광역시
제조업 기반의 취약과 기업규
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항만 등 다양한 산업 현장에서 무거운 물체를 안전하게 이동시키기 위해 수행되는 작업이다. 크레인을 이용한 양중작업은 작업 효율성을 높이고 인력의 안전을 확보하는 데 매우 중요하다. 건설 현장에서 일반적으로 사용되는 크레인에는 타
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항만 등 사회간접자본에 대한 기반정비, 전기, 전력 및 석탄 등
에너지원 확보, 농업 생산력 향상, 기초산업육성 및 기술진흥을 중점적으로 추진
▪ 제2차 경제개발 5개년 계획 : 제1차 계획의 연장선에서 산업구조 근대화
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도쿄(Tokyo)
-1985년 제 4차 세계 성인 교육회의 -파리(Paris)
-1997년 제 5차 세계성인교육회의 -함부르크(Hamburg)
21세기 교육위원회의 1996년 UNESCO 보고서 - 21세기 교육을 위한 새로운 관점과 전망
최근 UNESCO의 경향에 따른 국내의 평생교
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항해운에서는 선복량 확보, 항만하역 코스트의 삭감과 고속선 등의 기술개발, 철도운송에서는 운송능력 확대, 육지 등 다른 운송기관과의 원활한 접속 등의 문제점 해결이 중요하다.
(2) 노동력 확보
최근 물류의 큰 문제점은 노동력 부족인데
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항부터 내륙 주요 도시에 컨테이너를 수송하는 서비스, 로테르담-바제루 -밀라노(주 5편, 36시간 소요), 함부르크 -코펜하겐(주 5편, 18시간 소요)
2> TEEM(trans europe express merchundiae)
유럽 각국의 주요 도시를 통상의 화물급행열차로 연결시켜 주
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항만시설과 제방파괴, 선박피해, 해안근처의 농경지 침수 및 양식장 피해 등이 있다. 우리나라의 해일피해는 남해안지방이 제일 많으며 다음이 동해안의 순으로 태풍 접근이나 통과시에 많다.
피해 대책시 고려할 점
(1)강풍의 방향과 마주
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항만, 수산, 관광분야가 모두 포함되었으나, 연동계획 수립 후에는 “동북아 해운물류중심지 구축”, “지속가능한 수산업 기반구축”, “해양문화관광기반의 체계적 확충” 부문으로 기능을 확대
<표> 연동계획 수립 전후 7대 부문 내용
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