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항만 역할을 수행할 수 있는 최적지에 위치해 있긴 하지만 세계 2위의 전통적 경제대국 일본과 최근들어 세계의 생산기지로 급부상하고 있는 중국의 물류산업으로 인해 우리나라의 동북아 물류 중심국가 건설 과제가 위기에 직면해 있다. 이
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  • 등록일 2004.10.12
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항에서 컨테이너 전용터미널, 40만 톤 규모의 곡물사일로, 모래채취 및 세척시설을 갖추고 항만하역, 운송, 보관 및 해사채취 판매업을 주요 사업으로 하고 있다. 1972년 자가 전용 부두야적장을 준공했고, 1981년 리비아 벵가지항 항만 하역 및
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  • 등록일 2017.05.07
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항구로, 세계에 서 가장 긴 연륙교인 27.5㎞에 이르는 둥하이 대교를 통해 육지와 연결 - 양산항 건설의 콘셉트 : (1) 부두(30-50 Berth) (2) 대교건설(30km) (3) (항만도시) - 입지조건 : 평균 수심 1로 퇴적물이 거의 없어 컨테이너 전용 항구로서 유리
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  • 등록일 2006.06.11
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만 당장 신차 주문 계획이 없어 장애인들은 불편을 고스란히 감수해야 한다. 꿈의 열차로 불리는 고속철이지만 장애인들에게는 너무 먼 나라 이야기다. 4)항만 운영을 위한 기능 인력을 배출할 전문 기관이 요구 신 항만 1단계가 끝나고 2단계
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  • 등록일 2005.09.08
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항로 상용화, 북극해 자원 수출항만 개발, 북극해 운항 선박과 장비 개발, 수산자원 변화 등 다양한 분야에서 새로운 사업이 부상하고 있는 것이 북극의 두 모습이다. 허나 북극으로 배가 다닐 수 있게 됐다고 좋아할 일만은 아니다. 북극 얼
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대형 화주를 위한 물류창고 3개동(3만평, 약 262억원)을 건립하고 공 컨테이너 수급 불균형(수출 67 : 수입 33) 해소를 위한 공 컨테이너 장치장을 건립키로 했다. 광양항 배후 항만관련부지 5만평에 약 25억원을 투입, 항만인접 임시 공 컨테이너
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무섭도록 발전한 중국의 해운 목차 1. 중국 해운 산업의 현황 2. 기술 혁신과 자동화 3. 인프라 확충과 항만 발전 4. 글로벌 해운 시장에서의 중국의 영향력 5. 환경 정책과 친환경 해운 추진 무섭도록 발전한 중국의 해운 1.
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만 kw의 동평양화력발전소와 440 MW의 4호기로 구성되는 원자력발전소가 북한 측의 재원 부족과 러시아 측의 기술협력을 위한 신용제공의 능력 부족으로 92년 중단되었다. (4) 물류 수송분야동북아 지역의 화물수송체계는 내륙수송과 항만시설
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  • 등록일 2019.04.05
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항에 따라 해당 업무에 관하여 보고하게 할 수 있다. 제223조(보세운송업자등의 등록요건) 보세운송업자등은 다음 각 호의 요건을 갖춘 자이어야 한다. 1. 제175조 각 호의 어느 하나에 해당하지 아니할 것 2. 「항만운송사업법」 등 관련 법령
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  • 등록일 2013.08.08
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항만 및 항공 인프라를 갖추고 있다. 홍콩의 항만은 세계적으로 가장 분주한 컨테이너 터미널 중 하나로, 2022년 기준 연간 컨테이너 처리량은 약 2360만 TEU(20피트 환산 단위)에 달한다. 특히 차임순항만(Chiwan)과 칼레드항(Kwun Tong)이 대표적이며
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  • 등록일 2025.06.26
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