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보험에 해당합니다.
반면, 민간보험은 개인이나 기업이 보험회사와 계약을 맺어 다양한 위험으로부터 자신을 보호하는 제도입니다. 이는 선택적인 성격을 가지며, 보험료를 납입하는 대신에 보험사고 발생 시 보험금을 받아 손해를 보상받
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보험자는 이러한 검정서를 토대로 우선 손해가 담보위험에 근인한 것인지를 확인한 후, 사실이 확인되면 보험금액에 약정된 보험금액의 범위 내에서 피보험자에게 손해액을 보상하게 된다. 이때 비용손해나 배상책임손해는 별도로 계산된다
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보험가액이 변경될 수 없다는 것은 그 만큼 협정가액 산정 및 계약 과정에 있어서 보다 공정한 협의가 이루어져야 할 것이라고 생각한다.
[참고 문헌]
1. 해상보험 비용손해에 관한 연구 / 구종순 저 / 2014
2. 보험가액의 법적 의미 구성 / 김은
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보상금 증가로 보험업계 전체 보험금 지급액이 약 132조원에 이를 것으로 추산했다. 이는 지난 2005년 허리케인이 미국을 강타했을 당시 보험금 지급 규모 139조에 육박하는 수준이라고 한다.
보험업계의 손실 규모는 보험 약관에 기재한 면책
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보험은 보험급여로서 재해를 당한 근로자의 보상하는 방식으로만 발전하였다. 이러한 부분은 산업재해에 대하여 축소하고 은폐하는 등의 부정적인 측면을 나타나게 했다고 생각한다. 이를 개선하기 위해서는 산업재해를 바라는 시각을 넓힐
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보험자의 면책사유에 해당된다.
(5) 협회동맹파업약관(institute strikes clauses ; cargo)
이 약관은 협회적화약관베서 담보하지 않는다고 규정한 동맹파업의 위험에 기인하여 발생하는 손해도 보험자가 보상한다는 약관이다.
즉, i) 동맹파업, 직장폐
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sp;[무역보험]
1. 해상보험
1.1 매설 보험 개요
1.2 해상위험
1.3 해상손해
1.4 해상적하보험의 면책위험
1.5 적마보험약관
2. 수출보험
2.1 수출보험의 의의
2.2 수출보험의 운영
2.3 담보위험
2.4 수출보험의 기능
* 참고문헌
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보험의 형태에는 노령에 대비한 국민연금, 질병을 대비한 국민건강보험, 실업에 대비한 고용보험, 산업재해에 대비한 산업재해보상보험, 노후 질병에 대비한 노인장기요양보험이 있다. 사회보험의 종류에 따라 다양한 문제점들이 있으며 이
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보험요율이 제일 높다. 보험계약자는 화물의 종류, 운송구간, 운송시기 등을 고려하여 세 가지 조건 중 하나를 반드시 선택해야 한다.
(2) 적하보험 부가조건과 부가위험
기본조건만으로 모든 손해를 보상받을 수 없기 때문에 여러 가지 부가
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손해
해상손해란 해상위험이 발생한 결과로 보험목적물이 멸실 또는 손상되는 물적 손해와 그에 부수적으로 발생하는 비용손해 또는 제3자에 대한 손해배상책임 등을 말한다. 그런데 보험자는 피보험자가 입은 모든 해상손해를 보상하는 것
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