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동북아시아)간의 FTA 체결이다. 하지만 3국간의 FTA에는 많은 어려움이 존재하고 있다. 현재 3국은 동북아시아와의 FTA 체결을 위한 중간 과정으로서 동남아시아연합을 비롯한 세계 여러 나라와의 FTA 체결을 위한 중간 과정으로서 동남아시아연
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동북아 환경협력을 위한 고위급회의의 의의
▷ 동북아지역에서 부분적, 비공식적 협력적으로 추진되어 오던 지역 환경 보전논의를 통합하여 정부 간 차원의 공식적 협력을 통한 포괄적 환경협력 체제를 구축
2)장기적으로 보다 구체적이고도
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및 시사점--------------p14-17
▶결론
1 다자체제와 지역주의에 대한 고찰--------------p17-21
2 자유무역과 보호무역에 대한 고찰--------------p21-26
3 우리의 입장정리-------------------------p26-29
▶참고문헌----------------------------------------------p30
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아시아로 수출할 경우에 사용료를 면제하는 방안 등이 검토되어야 한다.
(5) 국제복합운송체제 구축
동북아시아지역에서의 철도운송과 해운운송간의 상호 보완관계 구축도 필요하다. 남북철도가 연결되어 대륙횡단철도연계가 가능해진다고
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체제의 우월성이다. 정치이념과 경제체제가 다른 동북아시아 경제권에서 가장 효율적인 경영모델은 정치적·군사적 긴장을 완화시키면서 경제적 실리를 추구할 수 있어야 한다. 바다는 육지의 끝이 아니라 시작이며, 육지와 하늘 그리고 인
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체제를 갖추지 못한다면 실기할 우려가 있다.
불확실한 미래 속에서 한국의 인천국제공항이 뛰어난 다른 국가의 공항과의 경쟁에서 선두를 차지하고, 동북아시아의 중심공항으로서 확고한 위치를 차지하기 위해서는 인천국제공항이 선진공
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아시아 각국에서는 공항시설 확충에 주력하여 대규모 공항들이 계획운영되고 있는 실정이다. 우리나라에서도 2001년 3월 29일 인천국제공항이 개항하여, 동북아 역내의 비즈니스 및 물류 거점화를 달성할 수 있는 기회를 맞이하였다. 그러나
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동북아시아의 물류중심국가 구현에 대한 방안
본론에서 육상 및 항공운송에서 세계적으로 그 명성을 인정받고 있는 페덱스와 해상운송에 있어서 국내 최대 기업인 한진해운의 성공사례에 대해 알아보았다. 물류는 배송에 국한되는 것이 아
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동북아 항공물류의 허브로 성장하기 위하여서는 수요 및 네트워크 확충, 장래 공항시설의 확충, 공항도시화 실현, 공항운영서비스 제고, 공항관리구조의 혁신, 환경친화적 공항운영 등을 전략적이고 체계적인 접근방법을 통해 조기에 실현해
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동북아 환경협력회의 안에 가칭 동북아 환경계획(Northeastern Asia Environmental Programme:NAEP)의 탄생을 모색하고 이러한 지역적 협력체제를 통하여 광역대기오염뿐 아니라 서해의 해양환경관리 등 각종 환경문제를 개선할 수 있는 것으로 생각된다.
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