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경제학보 / 한국농업경 제학회 / 2005
10. 『수도권 정책의 추진현황과 향후과제』 / 이동무 / 국토연구원 / 2005년
11. 『경쟁력 제고를 위한 동아시아 수도권 공간계획과 개발방향 비교연구』 / 성장환 / 아시아연구 / 한국아시아학회 / 2005년 -
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경 제 정책에서 기인하는 문제점들을 장애요인으로 지적하였다.
3.결론
오늘날 새로운 세계경제 질서 하에서 전 세계 국가간에 적극적인 협력관계의 모색이 예견되고 있는 가운데, 아시아태평양 지역 국가들 간에는 경제통합과 대화를 지향
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필요성
1) 국가경제의 미래 성장 동력 확보
2) 중국 내 이익 보호를 위한 제도적 기반 구축
3) 투자 유치 확대를 통한 일자리 창출
4) 한·중 관계 강화 및 한반도 평화 안정에의 기여
5) 글로벌 FTA 네트워크 완성 및 동아시아 경제통합 주도
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경 변화와 학교통일교육 방향 연구」동국대학교 교육대학원 석사학위논문 Ⅰ. 서론
Ⅱ. 본론
1. 분단의 개념과 원인
1) 분단의 개념
2) 분단의 원인
2. 남북한 통일의 필요성
1) 민족 역사적 측면
2) 이산가족 측면
3) 경제적 측면
4)
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협력의 필요성
⑵ 대두 배경
Ⅳ 대륙횡단철도의 21세기
⑴ TKR와 시베리아철도 이용시 주변국의 입장
①러시아
②중국
③일본
⑵철도이용에 따른 경제적 파급효과
①남북한간 철도연결 시의 경제적 이점
② TKR와 시베리아 철도연결
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경경제연구원, 1999. 12
박현태, \"친환경농산물의 소비촉진을 위한 유통활성화 방안\", 「친환경농산물의 소비촉진 방안 토론회 결과보고」, 한국농촌경제연구원, 2000. 2
서종혁, \"유기농산물의 국제기준과 동북아시아 농업구조\", 「21세기 친
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경제력 이득을 극대화하려는 한다는 점에서 중국이 얼마나 경제적 이득에 치중하는지를 알 수 있다.
이처럼 동북아의 합의점은 바로 경제라는 단어에 있는 것이다. 즉, 결론적으로 동북아시아의 다자를 위한 경제협력기구가 필요한 것이다.
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동북아시아 지역 글로벌 네트워킹의 중심이 되는 것이다. 한반도는 지정학적으로 세계 열강들 중심에 있다. 동북아 지역에서는 일본과 중국을 잇는 다리 역할을 할 수 있는 위치이다. 하지만 한중일 3국의 FTA나 동북아시아 경제 협력체가 만
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아시아 금융위기에서 비롯됨.
오랫동안 세계적인 지역주의 흐름 속에서 침묵을 지켜왔던 동아시아에서 경제위기를 겪은 후부터 지역협력을 위한 다양한 방안들이 제시되었고, 현재 동아시아는 동남아시아의 아세안 10개국과 동북아시아의
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아시아 지역에 대한 영향력의 견제와 경제 협력의 확대라는 상호 모순된 목적을 어떻게 조화시켜 나갈 것인가가 ASEM이 해결해야 할 또 하나의 과제이다.
(5) ASEM의 전망
ASEM은 아시아와 유럽간의 다방면에 걸친 협력의 증진을 위한 장이다. 다
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