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동북아지역 부품조달, R&D 활동의 거점으로 활용토록 유도하고 제주도를 동북아 관광 휴양단지로 집중개발하고 단계적으로 금융산업·첨단산업 등 비즈니스 국제거점으로 발전한다. 또한 동북아 물류 중심지로의 도약을 위한 인프라를 구축
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동북아 경제권에 대한 관심이 다시 집중되고 있다. 세계경제의 축이 21세기에는 아시아 태평양 지역이 될 것으로 전문가들은 보고 있다. 한반도는 동북아 지역의 교통, 지리, 경제의 중심에 자리잡고 있으며 대륙과 대양을 연결하고 있다. 서
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동북아시아 지역을 유럽으로 연결시켜주는 남북한 철도, 중국 횡단철도, 만주 횡단철도, 몽고 횡단철도를 시베리아 횡단철도를 중심으로 발전할 수 있도록 개발해야 한다. 둘째로 동북아시아 화물운송 시스템은 해상운송 시스템에서 육상운
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동북아시아 지역을 유럽으로 연결시켜주는 남북한 철도, 중국 횡단철도, 만주 횡단철도, 몽고 횡단철도를 시베리아 횡단철도를 중심으로 발전할 수 있도록 개발해야 한다. 둘째로 동북아시아 화물운송 시스템은 해상운송 시스템에서 육상운
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구축될 경우 주한미군 존재는 유엔군의 시각이 아니라 동북아안보의 균형세력 및 남한의 북침억제세력 등으로 중국과 북한을 설득하여 주한미군 철수문제는 자연스럽게 해결될 수 있다. 중국은 주한미군 철수를 동북아시아 세력균형상 일본
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동북아시아 국제 질서의 근본적인 특징이라 할 수 있으며, 이러한 구조적 이중성은 단기적인 정책 조정만으로는 해결되기 어려운 난제임을 의미한다.
(2) 평화 구축을 위한 핵심 방안 정리
동북아시아의 평화와 안정은 단순히 군사적 균형을
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동북아평화협력구상(NEACP)과 같은 신뢰 구축 조치가 충돌 방지에 기여한다. 이러한 방안들은 교류와 긴장의 균형을 유지하며, 동북아시아의 안정적 발전을 도모하는 데 필수적이다. 본 연구는 한중일 관계의 복합성을 이해하고, 실질적 평화
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동북아 물류기지로 발전할 수 있는 기회를 준다는 뜻이다. 이것은 지정학적 이점이 될 수도 있다. 영국, 독일, 프랑스같은 강대국들이 하이테크 기술로 경쟁할 때, 네덜란드는 화훼농업과 물류, 관광산업으로 경쟁력을 높이고 있다. 유럽에서
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아시아지역의 신공항 및 주변지역 개발사례
4. 홍콩의 첵랍콕 공항
5. 싱가폴의 창이공항
6. 일본의 간사이 공항
Ⅵ. 국제항공(국제공항)의 전략
1. 항공사 유치 및 다양한 네트워크 구축
2. 전향적인 국제항공정책 수립
3. 물류 중심지
4.
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동북 3성 및 러시아 극동 지역으로 이어지는 동북아 지역은 역동적인 새로운 지역 경제권으로 대두 될 가능성이 높으며, 또한 지정학적 특성상 한반도는 동북아 지역 경제권을 연결하는 육로 교량의 역할이 크게 증대돼 동아시아 경제권의 중
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