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현대 자동차
(1) . 현대와 크라이슬러
(2) . 현대와 미쓰비시
(3) . 현대자동차-법무부 첫 제휴
(4) . 현대와 PTC
(5) 세계 3대 제조설계 솔루션업체인 PTC는 현대기아차와 전략제휴를 맺고 한국에 자동차 전문 연구개발(R&D)센터를 설립
(6) . 현대
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현대를 비교하면서 엇갈린 전망을 제시했으며, 미국 자동차 소비자 전문 웹사이트인 Edmunds.com은 도요타 리콜 사태이후 Ford와 현대기아차가 가장 수혜 받는 업체가 될 것으로 전망했다.
대규모 리콜 도미노 현상
한편, 도요타에서 시작된 대규
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현대기아 차에 납품)
2)해외투자부문 : 자동차 설비투자 억제에 따른 자동차 부문의 대중국 투자는 현지 진출한 현대기아차 및 부품업체가 중국내의 여신 사용실적이 미미하 여 큰 영향은 없을 것으로 전망된다. 다만, 신규대출 억제, 금리인
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현대ㆍ기아차의 JIT생산 시스템을 이해하기 위해서는 자동차 산업만이 갖는 시스템의 특성을 이해하여야 한다. 즉 모델 + 엔진 + 트렌스밋션 + 핸들 + 옵션 + 외색 + 내색 등의 다양화한 차형을 가지고 있다. 수출의 경우 더욱 복잡하여, 전산화
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자동차와 섬유가 대표적인 수혜주로 꼽힌다. 국내 완성차에 대한 중국의 관세율은 최고 23%에 달한다. 평균으로는 12.5%다. FTA 체결만으로도 충분한 가격경쟁력을 확보된다는 얘기다. 현대·기아차 등 완성차 업체를 비롯해 자동차 부품생산 업
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현대기아차의 셀토스와 크레타는 인도시장에서 가장 많이 팔린 SUV 1, 2위를
차지했다.
□ 인도 문화 존중으로 소비자 신뢰도 향상
인도인들의 니즈와 문화적인 여러 요소들을 자동차에 불어넣고자 귀를 기울였다. 또한,
차량 제조와 판매에
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자동차 부문에서 아쉬운 것은 픽업트럭 관세철폐시한을 5년으로 줄이지 못했다는 점이다. 10년이면 현대차나 기아차가 공세를 벌인다 해도 미국이 GM대우를 통해 얼마든지 맞불을 놓을 수 있는 시간적 여유가 된다. 이 분야기술은 GM이 훨씬 앞
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기아차와 오랜 거래관계 유지
고안전, 고강도, 경량화 차체 기술경쟁력 확보를 위하여 연구개발에 투자하여 기술력 및 품질 등을 인정받아 현대·기아차와 오랜 거래관계를 유지
자체 기술력 보유
차체부품 뿐만 아니라 자동차 전장부품
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현대기아차 입장에서는 가장 긍정적인 환경 조성이 된 것은 사실이다. 대표 시장인 미국의 경우 도요타의 문제로 GM 등이 노골적으로 이를 활용해 점유율을 높이고 있다. 하지만 급하게 생각하지 말고 하나하나 확인하면서 자사 자동차의 품
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자동차가 미국에 수출될 때는 2.5%의 관세가, 미국산 자동차가 국내에 수입될 때는 8%의 관세가 각각 부과되고 있는데 서로 관세를 없앤다면 미국측이 더 유리해 진다는 논리다.
4-3. 주한미군 감축, 방위비 분담 증액
한미동맹을 유지하지만 국
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