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416768
0
0.314998
3.396922
1
0.3
0.945556
-0.03111
0.353776
3.429729
0
0.367923
3.449575
1
0.35
0.406729
3.568651
0
두 번째 실험은 첫 번째 실험과는 달리 무게를 고정한 후 고정 캐리어의 반지름을 8cm 10cm 12cm로 늘려주면서 힘과 속도와 가속도를 측정하였다. 첫 번째 실
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추가 받는 힘(N)
0.059
0.011
0.070
0.072
0.055
0.010
를 이용하여 계산해보면
F(kg*m/s)
(kg*m/s)
오차율
실험1
0.58
0.3
48%
실험2
0.11
0.6
450%
실험3
0.69
0.3
57%
실험4
0.71
0.4
44%
실험5
0.54
0.3
44%
실험6
0.098
0.6
512%
7. 고찰 및 분석
측정 기기의 기본적인 오차 발생량을
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46N
2
110.3g
0.883s
7.112rad/s
0.725N
3
120.3g
0.917s
6.848rad/s
0.733N
4
5
회전 반경(): 13cm
추의 무게 : 0.732 (N)
평균 구심력 : 0.734 (N)
오차율(%): 0.273%
* 그래프 첨부
5. 검토 구심력의 측정에 관한 실험을 세가지 방법으로 실험하였다. 먼저 회전반경이 달라질 때
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대로 된 실험이었다면 구심력과 복원력이 거의 일치해야 한다.
하지만 측정방법이나 계산에서 약간의 실수가 있었는지 였던 실험에서는 평균 40.95%라는 매우 큰 오차가 발생하였다.
오차가 생긴 이유는 처음에 실험에 대해 잘 이해하지 못해
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가속도 측정에 필요한 센서를 실험방법에 맞도록 인터페이스에 연결한다.
③ WINDOW상에서 LABVIEW를 실행한다.
④ 파일 OPEN에서 ‘구심력’ 프로그램을 불러, 실행한다.
⑤ 통신포트를 설정한다.(COM1=0, COM2=1)
⑥ 화살표 ‘▷’를 눌러 프로그램을
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측정하여 식 (2)를 써서 구심력 F를 계산한다.
4.회전을 정지시킨 후, 그림 3의 점선 부분과 같이 푸 m을 달아 물체의 끝점이 바늘 P와 일치하게 만들면 이때 추의 무게는 구심력과 같다. 이 결과를 위에서 측정한 F값과 비교한다.
<그림3> 수
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무시를 하고 계산할 수 있지만, 실제 실험에서는 사소한 것이라도 약간의 오차를 낳을 수 있다. 여기서 용수철도 회전을 하므로 용수철의 무게가 오차를 발생시킬 수 있다고 생각한다. 1) 목적
2) 실험장치
3) 실험방법
4) 분석 및 토의
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값이 같지 않았다.
1.구심력 실험
2.도르래결과보고서
3.경사면결과보고서
4.빔밸런스
5.자유낙하
6.토크의측정
7.힘의합력과평행력[1]
8.선운동량 보존을 알아보기 위한 충돌 실험 결과보고서
9.미끄럼마찰측정결과보고서
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시작할 때 Indicator bracket과 흰색 indicator를 정확하게 일치 시키지 못하고 위아래로 왔다 갔다 진동을 했고 공기의 저항과 책상의 흔들림으로 정확한 주기가 측정되지 못해 오차가 발생했다고도 생각한다. 사람의 손으로 측정하는 것이기 때문
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고리 추 질량 이 일정 할 때 - 의 실험을 참고해보자. 구심력을 구하는 식 Fc= 을 이용하면 유도할 수 있다. Fc와 T는 반비례한다. 그래서 만약 우리가 실험할 때 구심력을 증가시키면 주기는 작아지고 구심력이 증가하면 큰 힘으로 같은 질량의
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