|
없음
|
|
|
받침목의 높이h값이 증가함에 따라 오차의 값은 점점 줄어들었는데 이는 이 h가 증가함에 따라 같이 증가하였기 때문에 더욱 오차가 줄어드는 결과가 나타났다.
(7)참고문헌
일반물리학:형설출판사신규승,손종역,이민철,이석준 외7명
|
|
|
없음
|
|
|
실험을 한다.
⑤ 센서에 기록된 결과를 정리한다.
※실험 시 주의사항
⑴ 센서는 50cm간격으로 설치한다.
⑵ 센서가 잘 작동하도록 센서를 적당한 높이에 설치한다.
⑶ 센서의 선이 카트의 진로를 방해하지 않도록 주의한다.
⑷ 카트를 출발시
|
|
|
1. 실험 목적
4π ρgd b 9ηvf b vr
q = ──── · ────── [√（────)² + ─────── - ─────]³ 1 + ─────
3 V
|
|
|
선 저항(Line Register)”의 길이 단위도 정상에 가깝다고 생각하고 정상과 동떨어진 수치를 “실험결과표”에서의 1번 실험(비정상수치) 과 의 대소관계를 통해서 알아낼 수 있다.
우선 우리가 잊지말아야 할 것은
+ = 100cm
라는 정확한 수치가 존
|
|
|
실험을 진행했지만 오차를 잡는 것은 쉽지 않았다. 재토론 결과, 진동기부터 도르래까지의 길이가 완전한 일직선을 이루지 못했던 것도 오차의 원인이 된 것이라고 마무리짓게 되었다.
조금의 오차는 생겼지만, 이전의 실험보다 비교적 이론
|
|
|
7004&cid=554&categoryId=554 (마찰계수 식)
- http://terms.naver.com/entry.nhn?docId=940880&cid=3439&categoryId=3439 (마찰력)
- http://terms.naver.com/entry.nhn?docId=173283&cid=2922&categoryId=2922 (정지마찰계수)
|
|
|
않고 그러한 전위를 등전위라는 것을 배웠다. 이러한 등전위를 이은 선을 등전위선이라고 부르는데 등전위선은 전극에 가까워질수록 전극의 모양에 가깝게 생성되는 것을 실험 1과 실험 2를 통해 알게 되었다. 단 전극에서 멀어질수록 등전위
|
|
|
선을 연결할 당시 배선 연결 상태와 시름하느라 시간도 많이 허비하고 애를 많이 먹어 나중에는 결국 조교님께 도움을 청하여 간신히 리드선 연결을 완성했다.
둘째, 실험 전 조교님의 사전설명에 있어 조교님이 말씀하신 것처럼 리드선
|
|
메뉴펼치기
