|
175
175.0
185
10.0
45.05
5
175
175
175.0
183
8.0
45.10
평 균
174.4
182
7.0
45.052
표준편차
0.223607
0.547723
0.707107
0.031937
두께 표준오차
마이크로미터로 잰 얇은 판의 두께 :
6. 실험 결과
마이크로미터로 잰 얇은 판의 두께 :
자와 거울 사이 거리
얇은 판의 두
|
|
|
경우에 대해 실험을 한다.
② 결과에 대해서 논의하고 탄성충돌에 대한 종합적인 결과를 논의한다.
(2) 비탄성충돌 경우(inelastic collision)
① ma에는 바늘(Needle)을 mb 에는 바늘소켓(비탄성 충돌용 고무)을 끼우고 [그림4]와 같이 장치 한 다음 트랙
|
|
|
조정 평균값을 구한다.
(5)
과
의 측정값으로부터 평균 높이
와 표준오차를 구한다.
(6) 식(3)를 이용하여 구면경의 곡률반경 R과 표준오차
을
로부터 구한다 1.실험 목적
2.실험 원리
3.실험 기구 및 재료
4.실험방법 및 구상
|
|
|
실험실 온도는 26℃였고, 이 때의 음파의 속도는 346.72m/s이다.
기주의 한쪽 끝을 막고 측정했을 때는 348.63m/s(0.55%, in f=2.999kHz)였고, 기주의 두 끝이 열린 경우에는 345.48m/s (0.36% in f=2.531kHz), 346.38m/s(0.10% in f=2.999kHz)로 각각 음파의 속도가 측정되었
|
|
|
실험 결과
a. Boyle의 법칙()
실험실의 대기압은 이였고, 이때 피스톤의 부피를
로부터 실험을 시작했다. 부피를 압축하는 과정과 팽창하는 과정에서 부피 변화에 따른 피스톤 내부 압력변화를 측정하였는데, 그 결과는 다음과 같다.
압축과정 :
|
|
|
측정하여 표 2.1에 기록한다.
③ 포토게이트 타이머를 collision(cm/s) 모드에 맞추고 start 버튼을 누른다.
그림 2.1 운동량의 보존 실험
④ 두 포토게이트 사이에 글라이드2를 위치시키고, 글라이드1을 글라이드2쪽으로 민다. 이 때 아래의 네 개의
|
|
|
의 영향을 줄여주기 위해 FAN의 전원을 켠 상태에서 손으로 잡고 있다가 충분한 회전력을 얻었을 때 차량에는 힘이 미치지 않도록 유의하면서 손을 때는 방법으로 실험에 적용하였다. FAN이 정지마찰력보다 충분히 큰 힘의 추력을 낼 수 있을
|
|
|
실험 결과
위상차
진동수비
0
7. 질문 및 토의
(1) 이고 가 1:2일 때, 의 Lissajous 도형을 그리시오.
위상차
진동수비
0
(2) 각각의 진동수비에 대해 Phase 버튼을 누를 때 마다 변화되는 위상차가 다르다. 측정한 결과를 설명하시오.
일때는 Phase가 씩
|
|
|
실험실의 기온이 낮은 경우 열손실은 더 많다. 그래서 끓는 물을 가능한 빨리 열량계에 부어 넣고, 밀폐시키는 것이 중요하다. 그리고 열량계의 뚜껑부분의 온도계와 젓개를 연결하는 부분에서도 열손실이 일어나는데, 잘 틀어 막는 것이 중
|
|
|
실험에 적용한 결과를 보이시오.
① 정지마찰력은 운동중에는 적용되지 않으므로, 초기 속도를 이 되게 한다.
② 선풍기의 방향을 약간 아래쪽으로 향하게 하여 마찰력을 줄인다.
운동마찰력 이고,
그림에서 이므로
운동 마찰력은 가 되고 가
|
|
메뉴펼치기
