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절되어 한동안 목발을 짚고 생활한 적이 있다. 짧은 기간이었지만 그때의 불편함은 지금도 뇌리에 남아 있다. 특히 계단을 내려갈 때 많이 힘들었던 기억이 난다. 내가 삶에서 짧게 겪은 불편을 장애인들은 매일 겪고 있다. 이러한 불편을 해
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. 내가 경험하지 않았다고 소수자 차별을 방관한다면 우리 사회의 인권은 더 나은 수준으로 증진될 수 없을 것이다. 장애인은 우리 사회 구성원 중 5%에 해당한다. 소수자 집단 가운데 그 수가 적지 않은 집단임에도 불구하고 이들에 대한 차별
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교육이 필요하다. 또한 언론을 활용한 홍보를 실시하고 지속적 모니터링을 통해 미비점들을 개선해나가야 할 것이다.
3. 결론
인권은 제도 자체이자 바로 그 제도의 목적이기도 하다. 삶의 무대에서 인권은 인간을 인간답게 만들어 주는 수단
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위는 계속 이어지고 있는 것이며, 승강기설치나 저상버스 보편화 등 교통 약자들을 위해 인프라는 더 빠른 속도로 보강되어야 하기 때문이다. 그럼에도 불구하고 아직 진행에 제대로 되지 않았기에 장애 인권 활동가들은 장애 인권 보장을 요
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히 많은 부분에서 제약이 있으며, 장애인에 대한 복지는 현실적이지 못한 수준을 유지하고 있다. 앞서 살펴본 바와 같이, 사회의 소수자들은 민주주의 체제에서 소외되어 있고, 자신들의 사회적 권리를 주장하기 위해서는 보다 적극적 요구를
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전용좌석이 요구된다.
실질적인 장애인 이동권 보장을 위해서는 시내의 이동뿐만 아니라 지역 간 특히 장거리의 이동이 보장되어야 한다. 우리나라의 광역버스의 경우 정류장이 많은 교통수단에는 승하차 수요시간을 고려해 볼 때 리프트보
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전국장애인차별철폐연대 회원 20여 명은 이날 서울 여의도 이 전 시장의 캠프 사무실을 기습 점거해 이 전 시장의 사과를 요구하며 농성을 벌였다.)
동아일보
동아일보는 헤드라인을 상당히 재미있게 뽑고 있다. “지금은 당 대표 아닌 나라
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전국장애인차별철폐연대는 장애인의 이동권 보장을 위해서 2012년부터 시작해서 끊임없는 활동을 해왔다. 5호선이 지나가는 광화문역에 천막을 쳐놓고 이동권 보장을 위한 시위를 하기도 하고, 이로 인해 사망한 장애인들에 대한 추모를 하기
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연대를 통한 해결방안 탐구 역시 계속되어야 할 것이다.[해결책2] 교통개발연구원의 장애인 노약자의 복지교통 서비스 개선방안 연구에 관한 공청회는 교통약자 이동편의증진법이 국회에서 통과하는 데 중요한 역할을 했던 바 있다. 전국장
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전국장애인차별연대(전장연)에 대해 벌어지고 있는 여론몰이는 그 한 예인지도 모른다. 장애는 우리가 생각하는 것처럼 먼 곳에 있지 않다. 위험은 항상 우리 일상에 존재하며 누구나 장애인이 될 수 있다. 지금 우리는 행동에 큰 지장이 없는
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