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부품산업의 태동과 정부주도하의 수입대체 : 해방후 60년대
2. 중화학공업화와 부품산업의 육성, 그리고 공황 : 1970년대
3. 세계자동차시장의 변화와 부품 업체의 수직계열화 : 80년대
Ⅲ. 한국 자동차 부품산업의 하도급 생산구조
1. 조
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협력방안을 모색중인 바 중소형기 공동개발도 협의 가능할 것으로 기대된다.
라. 항공부품산업의 발전기반 조성
항공우주산업의 고부가가치, 기술파급효과를 위해서는 부품산업 발전이 긴요하다. 항공우주산업 부가가치의 50%, 관련 기술파
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부품·소재 산업의 육성, 중소·벤처 기업의 활력활용, 선진기업들과의 전략적 제휴한다.
◆위협요인은 가능한 한 기회의 요인으로 전환 ⇒ 중국을 철저한 파트너로 승화, 기술혁신을 가속한다.
◆기회요인을 슬기롭게 활용 ⇒ IT 부문의 강점
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부품발전협의 회’구성 및 이를 중심으로 미래 핵심기술 및 인력 개발, 공동 인프라 조성 및 정보 관련 교류 등 다양한 협력사업 수행
② 지역 내 자동차 관련 우수한 대학 및 연구기관, 기업 등 효율적 산학연 연계를 위한 ‘자동차부품산업
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개발결정과 브랜드 선택과정
3. SWOT분석
4. 시장세분화/표적시장 결정 (STP)
5. 제품 포지셔닝(Product Positioning)
6. 4P 분석
7. 렉서스 판매 성과
ⅱ. 유럽시장 진출 전략
1. 자동차 제조업체별 유럽 내 판매현황
2. 유럽의 생산네트워크 확대
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부품조달에 우선순위를 둘 것이고 한국이 그 우선 대상자가 될 가능성이 높다. 이를 예의 주시하여 중국에서 수입수요가 높은 중간재 등에서 중국기업의 해외투자를 적극적으로 유치하는 것도 국내 산업공동화 가능성에 효율적으로 대처할
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산업생산 변화 ……………………………………………………… 18P
4. 에너지 가격 변화 …………………………………………………………… 18P
5. 환율 및 금융시장에 미치는 영향 ………………………………………… 19P
Ⅵ 시사점 ………
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기술능력과 자동차부품산업
첫째, 우리나라 자동차 부품기업과 완성차기업 간에 형성된 협력 관계는 부품기업이 연구개발활동을 수행하고 기술능력을 향상·발전시키는 데 가장 중요한 요소를 구성한다는 점이다. 이점에서 자동차부품산업
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기술첨단의 부품으로 구성되는 만큼 항공기 산업의 발전은 장기적으로 산업의 기반이 되는 항공기 부품산업의 발전이 전제되어야 할 것이다. 즉 항공기부품산업 자체가 기술혁신, 기술개발 등을 통해 부품국산화를 이룩하여 수입대체능력의
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기술첨단의 부품으로 구성되는 만큼 항공기 산업의 발전은 장기적으로 산업의 기반이 되는 항공기 부품산업의 발전이 전제되어야 할 것이다. 즉 항공기부품산업 자체가 기술혁신, 기술개발 등을 통해 부품국산화를 이룩하여 수입대체능력의
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