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탄성계수 측정
동진기의 강성을 구할때 필요한 보으 lxks성계수는 다음과 같이 구할수 있다.
위의 처짐식에서 유도한 강성을 이용 동흡진기의 고유 주파수는 다음과 같이 구해진다.
위식을 정리하면,
여기에, 을 0.3m , 로 결정한 후, 보를 hamme
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수식으로 만 배웠던 충격 가진 응답, 감쇠율, 진동수 등를 실질적으로 다룰 수 있어서 유익한 시간이 되었고, 다만 아쉬운 점이 있다면 예상과 달리 감쇠율이 많은 차이를 나타냈다는 것이다. 이 점은 수업을 통해 다시 설명 되어졌으면 하는
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수 있다.(즉, (A-A’)/A%) 계산 결과의 단면 수축률은 신장률과 같이 연성을 표시하는 하나의 척도가 된다.
② 탄성계수 : 탄성계수는 각 Diagram에서 그린 0.2% Offset Curve를 기초로 하여 얻는다. 즉, 응력-변형률 선도의 탄성 구간 기울기로부터 탄성
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탄성계수 E의 측정 방법을 설명할 수 있는가?
그림1. (연성재료) 그림2.(취성재료)
탄성계수는 고체 역학에서 재료의 강성도를 나타내는 값이다. 탄성 계수는 응력과 변형도의 비율로 정의된다. 재료의 시험편에 대한 인장 또는 전단 시험으로
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수 있다.
측정값
는 응력집중이 일어나는 Strain gauge2에서의 응력이므로 다음과 같이 나타낼 수 있다.
이론값 측정값 비교
이론값
측정값
오차율
2.23
1.67
25.1%
2.15
2.00
6.98%
Young`s Modulus, 주응력(, )과 Mohr’s circle
r=0.004m
① 포아송비 :
② 탄성계수 :
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수 있다. 이러한 이상적인 형상에 대해 다음 식을 얻을 수 있다.
4) 재료의 기계적 성질인 탄성계수 E의 측정 방법을 설명할 수 있는가?
인장시험에서는 재료에 따라서 크게 위의 두가지 그래프로 결과가 나온다. 첫 번째 그림은 연성재료이고
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수 있다.
- 스프링의 탄성계수에서도 오차가 생겼을 것이다. 보다 정확한 값을 얻기 위해서는 여러 번 측정하여 평균값을 사용하여야 하지만, 우리는 한번만 측정하였으므로 탄성계수가 정확하다고 할 수 없다.
※ 해결책 : 스프링의 탄성계수
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수 있었다.
이렇게 작은 값이지만 오차가 발생한 원인 중 하나는 손으로 직접 측정한 값에 따라 결정되는 값, 즉 탄성계수를 구하는 과정에서 생긴 오차라고 할 수 있다. 이 실험에서는 I-CA system을 사용하여 회전 반경, 각속도를 측정하였기 때
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탄성한계 내에서 각 부재에 실제로 생겨도 무방한 또는 의도적으로 고려해주는 응력을 허용응력이라고 한다. 이번 실험에서 우리는 항복응력과 최대인장강도를 구해 볼 수 있었는데 연성재료에서는 항복점을 안전계수로 나누어 허용응력으
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, 탄성계수, 진파단력과 Possioon비등)을 알아 볼 수 있었다. 우리가 그래프를 통하여 알 수 있었던 수치는 인장강도, 항복점, 탄성계수, 최대인장응력을 알아 볼 수 있었다. 실험실에서 직접 실험을 했던 결과와는 다른 수치임을 알 수 가있다.
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