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야 하며, 비틀림 하중하의 탄성한도(비례한도), 항복점 및 탄성계수를 파악함은 중요하다.
(1) Torque:
(2) Polar moment of inertia :
(3) Shear modules of Elastic:
(4) Torsional - Stiffness :
6. 실험 순서
가. 재질 확인(Tape확인), 줄자로 길이를 구하고, 버니어 켈
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수 있는데, 식 를 사용하여 구할 수 있다. 실험을 통해 구한 변형도 값과 재료의 특성인 탄성계수를 곱함으로서 응력을 구해내는 실험값이다. 그리고 이론을 통해 유도된 식 를 통해서도 응력을 구할 수 있다. (단 이번 실험에 사용된 보의 탄
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탄성계수, 항복응력, 인장강도감소
- 가공경화지수 n 감소
7) 진응력과 진변형율
- true stress (진응력) = P/A ( A : 시편의 현재 단면적)
- true strain (진변형도) = ln {l/ l o }= ln { l + e} ( l0 : 원래 길이, l : 현재 길이)
- 인장시 공학적 변형율과 진변형율
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실험을 통해 확인해 보고 이론 결과와 실제 실험결과와의 비교 분석을 통해 좀 더 나은 지식 체계 확립에 도움이 된 것 같은 생각이 들어 무척 유익한 시간이었던 것 같다. 1.열처리
2.사진분석
3.탄소함량추정
4.상태도
5.고찰
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159265
2.6411
0.65331879
8.406882
0.87
0.34906585
2.9841
0.66434885
8.548817
6. 결과분석
알루미늄값은 전당탄성계수의 G값의 범위가 26-30Gpa이므로 중간값 28Gpa을 오차를 구할 때 사용하기로 했다. 실험에서 얻어진 G값의 평균은 34.622Gpa 이므로 오차를 계산해보
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탄성계수 :
*인장강도, 항복강도,연신율, 탄성계수 값으로 보아 이번 인장시험의 시편은 알루미늄 합금
8176-H24이다. 인장 시험결과 이론적으로 배운것에서 벗어나 직접 조교의 자세하고도 정확한 설명 덕분에 인장시험을 가슴속 깊이 세길수
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탄성계수 E를 나타낸다. 그래프의 기울기를 비교하면 실험값은 탄성계수 값을 70GPA로 정해놓고 계산했기 때문에 70GPA의 일정한 기울기를 가진다. 이론값의 기울기 역시 약간의 오차가 있지만 70GPA에 가까운 기울기를 갖는다. 시편에 의한 오차
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탄성계수를 측정하였다.
(처음 용수철의 길이) (추를 올려놓은 용수철의 길이) (변위)
0.15㎏ 7.4㎝ 6.9㎝ 0.5㎝
0.2㎏ 7.4㎝ 6.7㎝ 0.7㎝
mg = kx (질량)(중력가속도) = (용수철상수)(변위)
9.8 * 0.15 = k * 0.005 k = 294
9.8 * 0.2 = k * 0.007 k = 280 평균치 = 287
정확한
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%이하인 것이 보통이다. 변형이 탄성적인 것으로부터 소성적으로 변하는 점은 응력-변형율 곡선의 기울기가 탄성계수와 달라지는 응력이다. 응력이 달라지기 때문에 여러가지 근사값이 종종 사용된다.
- 가장 널리 사용되는 것이 0.2% 항복강
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수있다.
따라서 위의 응력을 이해하게 되면 물체의 압축,인장시 중립선에서의 힘을 구할 수 있을 것 이다.
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장득열 외3인-재료역학-오토테크-20p-2008.02.20
http://blog.naver.com/nazzippp/10095435153
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