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업이 필요할 것으로 보인다.
그리고 탄성계수 값은 인장강도 로드가 250만큼 걸릴 때까지의 기울기를 구하여 234.697(Gpa)의 값이 나왔는데 이는 이론값인 205(Gpa)와 14.634%의 오차가 생겼다. 이것은 우리가 250(Mpa)의 로드 까지만 기울기를 구했기 때
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탄성계수가 고강도 강이 알루미늄보다 크다.
5. 인장강도와 항복강도의 정의와 공식정리
인장강도: 시험편이 절단 되었을 때의 하중 즉, 최대 인장 하중을 시험편 평행부의 원단면적으로 나눈 값, 즉 재료의 강도는 단면적에 대한 저항력으로
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Manual HST.4/3 Plastic Bending of Portals, United Kingdom, 1991
② 권 형호 등 공역, 공업역학 제1권 정역학, 보문당, 1999 (원저 : Meriam, J.L. and Kraige, L.G., Engineering Mechanics, Volume 1. Statics, 2nd Ed., 1986)
③ Chajes, A., Structural Analysis, 2nd Ed., Prentice Hall, 1990
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탄성계수 :
E=σ/ε=응력/변형율= 83.417kg/mm2
인장강도(tensile stress) :
σmax=Pmax/Ao=최대하중/초기단면적=
항복응력(yielding stress) :
σy=Py/Ao=항복하중/초기단면적=35.74kg/mm2
단면 수축율 :
z=Ao-A/Ao *100(%)=파단후 단면 감소량/초기단면적=19%
4. 결과 분석
이
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수 있는 재료의 기계적 성질로서는 인장강도, 항복점, 연신율 및 단면수축률이고 취성재료에서는 인장강도와 연신율그리고 이것이외에 비례한도, 탄성한도, 탄성계수, 전파단력과 Poisson 비 등도 포함된다.
이 실험에서 고주파 열처리를 한것
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된다.
6. 참고문헌
대학물리학 실험(일반물리학실험 교재위원회) 2차원 충돌실험
실험결과
1. 두 원판의 충돌 - 2차원 충돌 현상
2. 정지해 있는 원판과 다른 원판의 충돌
3. 탄성계수 측정 및 비탄성 충돌
4. 결론 및 토의
5. 질문
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1. 실험 목적
재료의 인장에서 인장강도, 항복강도, 변형률, 단면수축률, 탄성한계, 비례한계, 포아송비, 탄
성계수 등을 측정하는 것을 주목적으로 하는 시험을 인장시험(tensile test)이라고 한다. 대
부분의 구조물은 사용 중에 힘(하중)을 받
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탄성계수 = 22000
I = = 491
l = 펀치의 전체 길이
∴ l < 284.6mm인 경우 좌굴에 안전하다.
6.Stripper
도면에 사용된 스트리퍼는 고정식 stripper로 구조가 단순하고 제작이 용이하면 구성요소의 수가 적어서 가격이 저렴하다. [펀치 안내 스트리퍼]에
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수 없는 결과를 초래할 것으로 생각되며, 이번 실험을 통해 구해본 탄성계수의 값도 실제와 다를 것으로 생각된다. 차후 동일한 실험에 대한 좀더 신뢰성 있는 결과값을 위해 더욱 세심한 실험과정이 요구된다. 1. 실험 목적
2. 과정
3. 결
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값에 좀 더 가까워지는 것이다. 다음에도 이 실험을 할 수 있게 된다면, 이 실험에 앞서 인스트론 재료 시험기로 시편의 인장시험을 통해 여러 차례 탄성계수를 구한 후 이번 실험을 했더라면 좀 더 명확한 결과를 얻을 수 있었을 것이다.
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