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통폐합하고 관련 세원을 확충해 교통세로 흡수함으로써 투자의 집중성을 높일 수 있음
2) 반대론
사회간접자본에 대한 투자의 필요성은 인정한다.
효율성에 근거한 투자우선순위가 아닌 정치적 논리의 개입가능성이 있다.
부처간 이기주의에
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통정책의 기초
2) 편리한 대중교통체계
3) 사회적 형평성을 고려한 꾸리찌바의 요금체계
4) 친환경 교통 시스템의 추구
III. 우리나라(서울시)의 교통정책
1) 버스중심의 대중교통체계 구축
2) 승용차 이용 억제를 위한 교통수요 관리
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통계 비교
5. 자전거도로의 정비 및 이용활성화 방안
1) 교통정책 철학의 전환
2) 자전거도로이용시설의 정비 및 확충
3) 자전거도로이용시설의 사후관리 철저
4) 자전거이용에 대한 사회공감대 형성
5) 제도적개선
Ⅲ. 결론 및 나의 의견
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이브, 자원 절약 실천 시 토큰을 발행하고, 이를 그린크레딧으로 전환해 대중교통 할인권, 친환경 제품 구매 바우처 등으로 사용할 수 있게 한다. 블록체인 기반 토큰 관리 시스템을 통해 발행·사용·소각 과정을 투명하게 추적·관리한다.
3.
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교통부(2000)제4차 국토종합계획안
장태일(1998)도시재정비를...개선방안
국가인권위원회(2004)국가인권정책기본계획안내서
최막중(1995)주택정책 및 평가와대안\"주택연구\"제3권 제2호
송욱섭(1999)개발의 실상 상,하권
황미연(1966)우리나라 주택
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통신기술을 활용한 정보제공 및 검색기능 강화를 통해 이용자 편의를 증진해야 할 것이다.
카셰어링은 전 세계적으로 교통수요를 효율적으로 관리하고, 경제적이며, 시민편의를 제공한다는 점에서 그 효과를 검증받고 있다. 또한 카셰어링
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관리 책무를 느끼고 감독해야 하는데 이를 위해서는 일부의 국고 지원이라도 필수적으로 이뤄져야 한다. 국비 지원을 근거로 정부는 대중교통의 운영에 대한 시행령과 시행규칙을 제정, 각 지자체가 미 이행 시 그에 대한 위험부담(risk)을 감
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교통혼잡 완화 등 현장오염을 감축할 수 있고, 물류업체의 전문성 활용과 물류업체간의 경쟁을 통해 물류업무의 효율성을 향상시킬 수 있을 것이다.
제3자 물류업체의 전문성, 규모의 경제 활용으로 인하여 운송비용의 절감, 자재관리 및 보
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대중교통과 자전거 이용 확대를 통한 교통에너지의 감소, 또한 도시설계나 건물설계를 통한 에너지 절약, 그리고 에너지 수요관리 측면에서의 에너지 절약 방안을 제시하였다.
이런 방안들을 성공적으로 이끌어 가기 위해서는 무엇보다 중
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교통문화와 대중교통 건전한 발전을 위해 시민이 주인의식으로 법을 준수하는 실천과 감시고발하는 참여가 요구된다.
마지막으로 환경적 관점(For Planet)에서는 ‘사람 없는 지구는 있지만 지구 없는 사람은 없다’는 말처럼 우리의 생존터전
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