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관리에 돈이 많이 드는 도시고속도로 통행 등에 요금을 징수하여야 하며 혼잡이 심한 도로를 통행할 경우 원인자부담의 원칙에 따라 혼잡통행요금을 징수해야 한다. 이를 통해 얻은 수익은 철저하게 대중교통수단을 고급화하고 통합운영기
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대중교통개선을 위한 정책과제와 추진전략, 버스교통, 통권1호, 2004
◎ 조동진, 시민의 입장에서 바라 본 교통체계개편의 허와 실, 서울시 대중교통 체계 개편의 올바른 방향 모색을 위한 시민공청회 자료, 2004
◎ 황상규, 수도권 대중교통 요
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교통의 광역화가 이뤄지고 있어 점점 더 대도시주변의 교통 혼잡이 지속적으로 증가하고 있지만 광역교통체계가 미흡하고 효율적인 예산집행과 제한된 예산으로 수요를 처리할 관리정책이 요구된다.
또한 민자도로 사업자가 설계부실 등 각
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수도권 정비계획법’은 지침적 수준의 계획으로 머물게 하거나 아니면 폐지하여 개별법(예, 도시계획법, 국토이용관리법, 지역균형개발법, 환경정책기본법 등)에 의해 관리하는 체제로 전환하고, 수도권 이내에서의 활동을 통제하기보다는
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필요성
(1) 철도투자 확대를 요구하는 여건의 변화
(2) 여건 변화에 따른 철도의 장점
Ⅱ. 국내 철도사업 추진의 문제점
1. 철도사업 투자평가 제도 및 추진 절차
(1) 국내 교통시설 투자평가제도 현황
(2) 철도 사업추
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교통체계를 구축하여 운용한다.
□ 국제업무지역간 연계를 위한 교통체계
국제업무중심지로서 서울의 경쟁력을 약화시키는 중요 요인의 하나는 서울의 교통문제이며, 서울(수도권)의 높은 교통 혼잡도는 생산부문에서 과도한 물류비용을 발
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교통, 통신의 중심지가 되기 위해 치열하게 경쟁하고 있다. 세계도시 위계 속에서 수도권이 동북아지역의 고급 도시서비스의 공급기지로 기능하기 위해서는 공항과 항만, 철도 및 고속도로 등 전통적인 수송망, 특히 고속교통망의 중심지가
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교통수요가 많은 축에서는 지하철이 버스에 우선하며, 버스는 차순위 도로, 마을버스는 지하철의 연계기능으로 대중교통 수단간 우선순위를 정립해야 한다. 또한 화물차량이 원할한 통행이 승용차량에 우선해야 하며 공급보다는 관리가 우
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수도권 외곽지역에 광역버스 확충이 필요하다. 또한 지하철이 운행되지 않는 중소도시의 버스노선망이 정비되어야하며 대중교통간대중교통과 승용차간 ‘종합환승체계’를 구축해야한다.
③교통수요관리 강화
교통혼잡이 반복적으로 발생
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서론
Ⅱ. 본문
1. 경영혁신
1.1 경영혁신의 개념
1.2 경영혁신의 필요성
1.3 시대별 경영혁신 기법
1.4 경영혁신의 의의
1.5 경영혁신의 기법
2. 6시그마
3. 철도운영기관 경영혁신 사례 - 서울도시철도공사
Ⅲ. 결론
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