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수도권으로의 과잉 또는 과밀은 국가균형발전을 저해하는 큰 요인 중의 하나이며, 비수도권 지역민들의 상대적 박탈감을 증대시켜 지역민간의 이질감을 증대시키고, 주택가격상승, 교통혼잡, 환경오염 등 다양한 분야에 많은 문제들을 발생
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수도권에의 집중은 경기도 경계를 넘어 충청권, 강원권으로 부분적으로 확대되고 있음이 확인된다. 그리고 그 결과로서 남부권의 침체와 공동화가 심화되고 있다.
수도권 집중은 사회적으로 막대한 비용을 요구한다. 수도권 교통혼잡 비용은
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도심지가 추구하는 환경친화적 요소와 교통시스템의 현재 위치 및 한계점 분석, 그에 따른 새로운 해결방향 도출
(3-1) 문제점 예 직접 사진 촬영 및 분석
4. 해결방안에 대한 외국 사례 및 적용 방안
5. 도심지의 도시개발 방향에 대한 결론
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통정보)
⑥제 2판 생산운영관리 박우동저 세영사
⑦생산운영관리 김인구,김형준,문덕종공저 문영사
⑧대형할인점 입지가 아파트 지구내 상업시설에 미치는 영향에 관한 연구 : 대구 시를 중심으로 - 최용준 2001매일경제신문 (월마트와의 경쟁
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교통혼잡과 미관의 저하를 방지함
건축물부설주차장을 대지의 후면에 두고 주차장으로의 차량진출입도 후면 서비스도로에서 하도록 함으로써 주차동선과 보행동선의 상충을 방지함
용도의 입지와 도로의 폭원간에는 어느 정도 상관성이 높
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통이 매우 중요한 산업분야이다. 기존에는 광고나 판촉활동을 통한 업소에서 잠재고객으로의 일원적 커뮤니케이션(one-way communication)이 대부분이었으니, 시장여건의 급속하나 변화로 인한 경쟁력 제고의 필요성으로 시장조사 같은 이원적 커
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수도권 지역에서 제한적으로 이용할 수 있다. (수도권에서는 대중교통만 사용가능함.)
수도권의 경우에는 부산광역시의 교통카드와 상호 환승이 가능한 서울특별시와 경기도 지역의 모든 시내버스 및 마을버스의 요금 지불이 가능하다. 또한
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필요성
3. 한반도 동북아물류중심지화의 성공조건
4. 한반도의 동북아물류중심지화의 가능성
V. 한반도의 동북아 물류중심지화를 위한 전략과제
1. 국제물류네트워크의 구축
2. 국내물류시스템의 정비
VI. 결론
참고문헌
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대중교통 전용지구가 설치돼 대중교통 이용을 유도,신도시에서는 자전거를 대중교통 수단으로 정착시켜 2020년까지 자전거의 교통분담률을 10% 수준으로 높히고,보행거리 500m 이내에 공원을 배치하고, 도시기반시설과 공공시설에는 신재생 에
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의의
3. 우리나라의 현황과 문제점
(1) 지하철 편의시설의 문제점
(2) 철도 관련 문제점
(3) 버스 편의시설의 문제점
Ⅲ. 장애인 분들과의 인터뷰
Ⅳ. 대중교통 중 대표적 이동수단인 ‘버스’와 관련된 이동권 문제
1. 저상버스
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