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행정부처만 옮길 경우 수도를 이전할 때 얻을 수 있는 시너지 효과를 기대할 수 없고, 따라서 경제 부처가 모여 있는 지금의 과천과 별 차이가 없을 수 있다.
이런 이유로 2백 만 명의 인구를 목표로 건설되는 세종시가 인구 5만 명의 유령도시
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수도권 신도시 개발의 배경
III. 과거 신도시 개발의 문제점
V. 향후 신도시개발 방향
1. 기본원칙
2. 입지 선정기준
3. 수도권 신도시개발 방향
1) 자족적 신도시 건설
2) 시민 참여적 신도시 계획
3) 실수요자 중심의 주택
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현재의 수도권 교통문제의 핵심은 우선순위가 없이 서로 상충되는 정책이 혼합되어 있다는 점, 토지이용 및 환경정책과 조화를 이루고 있지 못한 점, 그리고 행정체계가 효율적이지 못한 점으로 요약할 수 있다. 21세기 수도권 교통문제를 개
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정책 패러다임 전환 사례
-영국 97년 신노동당 집권 후 지역격차 해소에서 지역의 내생적 성장 및 기업가 정신 고취로 전환
-프랑스 03년 시라크 대통령 취임 이후, 과거 수도권 분산 등 국토 균형정책에서 대도시중심 지역경쟁력 제고로 전환
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정책 및 개발방안, 국토개발연구원, 1992. 12
유완 외 4인, 신도시관리방안에 관한 연구, 국토계획, 대한국토도시계획학회, 1997. 4
신정철김상조, 신도시개발정책의 개선방안 연구, 국토개발연구원, 1998. 12.
김경환손재영, 수도권 신도시의 필요
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정책 및 개발방안, 국토개발연구원, 1992. 12
유완 외 4인, 신도시관리방안에 관한 연구, 국토계획, 대한국토도시계획학회, 1997. 4
신정철김상조, 신도시개발정책의 개선방안 연구, 국토개발연구원, 1998. 12.
김경환손재영, 수도권 신도시의 필요
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정보포탈에 관한 연구 : k대학 사례를 중심으로, 건국대 정보통신대학원, 2005
5.이동규 저, 정부 및 비영리조직의 회계, 선학사, 2003
6.구자윤, 대학행정혁신을 위한 종합정보시스템의 활용실태와 발전 방향에 관한 연구 - 수도권대학을 중심으
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행정의 민주성을 너무 추구한 나머지 행정의 능률성이나 효과성을 저해하기도 한다. 그러므로 시민참여는 관련분야의 특성을 감안하여 효과적으로 설계되고 추진되어야한다.
또한 현대 환경정책에 필요한 것은 무엇보다도 사전적인 시민참
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행정의 민주성을 너무 추구한 나머지 행정의 능률성이나 효과성을 저해하기도 한다. 그러므로 시민참여는 관련분야의 특성을 감안하여 효과적으로 설계되고 추진되어야한다.
또한 현대 환경정책에 필요한 것은 무엇보다도 사전적인 시민참
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정계개편론
II. 이론적 고찰
A. 사회운동의 제도화
B. 지역 관련 논의
C. 분석의 준거틀
III. A시 개관
A. 지리적 위치와 인구학적 특성
B. 경제적 특성
C. 사회정치적 맥락
1. 주요 선거결과와 지역의 정치엘리트 구성
2. 지역 민간단체 현
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