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인장시험 결과 시편의 인성은 161.3MPa로 나타난 것을 응력- 변형률 선도의
적분 값 을 통해서 알 수 있었으며 실험값들의 계산 결과 극한강도는 107.2 MPa 파단강도는 104.6 MPa 에서 파단이 일어난 것을 알 수 있었다. 또한 X축이 빨리 절단되어 그래
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시험과는 다르게 흥미로운 실험 이었다. 보고서를 쓰면서 많은 용어들을 알게 되었다.
출처: 기초공학실험 한국해양대학교 <방광현, 조종래, 최형식, 도덕희>
http://terms.naver.com/entry.nhn?cid=200000000&docId=1100525&mobile&categoryId=200000481
http://terms.n
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실험에서는 초기에는 낮은 기울기로 상승하다가 원래의 이상적인 탄성영역의 거동을 보였다. 이런 현상은 시편을 인장 시험기에 아무리 잘 고정시켰다고 하더라도 헐거운 부분이 있기 때문에 프리로드 상태가 된 것이라서 무시해도 되는 구
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인장강도이다. 이 값은 시험 중 시편이 유지하는 최대 하중 값이다. UTS는 파단 시의 강도와 일치할 수도 일치하지 않을 수도 있다. 이는 취성, 연성 또는 두 가지 성질이 혼합된 경우 등 어떤 형태의 재료를 시험하느냐에 달려 있다.
이번 실험
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인장시험들의 연속으로 보면, 각 증분단계에서는 바로 직전에 변형된 길이를 시편의 원래길이라고 생각할 수 있다. 이러한 측면에서 다음과 같이 정의되는 진변형률 혹은 대수변형률(natural 혹인 logarithmic strain) ε이 사용된다.
5. 실험 결과
최
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실험결과
5. 실험고찰
인장시험을 하는 이유는 단순히 특성치를 구하는 가장 기본적인 시험이지만 그것을 가지고 하는 정말 중요한 이유가 있다.
만약에 높은 고층건물이나, 자동차, 오토바이, 교량 등을 만들기 전에 하중이나 찌그러짐이나
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인장시험의 실험방법
(1) 실험에 대한 전반적인 방법설명
재료가 파괴되기 직전까지 하중, 변형량, 응력등의 Data를 수집하기 위해서 하는 실험이며, 실험방법은 재료를 수직방향으로 인장을 받아도 간극이 생기지 않게 고정시킨 후 축방향의
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시험을 할 수 있었을 것이다.
개선방향을 생각해본다면 인장 후 측정 시 사인펜지점의 평균값을 취하여 계산한다면 좀더 나은 실험을 할 수 있었을 것이며 노치발생을 줄이는 것 또한 중요할 것이다. 또 기록장치의 영점을 정확히 맞추고 흔
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기계적 특성 평가 (인장시험)
실험 목적
시편을 일정한 속도로 일축 방향으로 인장력을 가하여 항복강도, 최대 인장강도, 연신율, 인성, 가공지수 등의 기계적 성질을 알아보고 재료의 성질을 이해한다.
항복점 현상
시편을
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인장력을 가했을 때 나오는 하중과 변형량으로 ‘응력 - 변형률’ 선도를 구하고, 탄성계수, 항복강도, 인장강도, 연신율, 그리고 단면감소율 등을 계산하여 재료의 성질을 알아보고 이론값과 실험값을 비교해 보기 위해 인장 시험을 수행하
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