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측정한다.
(4) 용수철 2개를 직렬로 연결하여 (1)～(3)과정을 반복한다.
(5) 용수철 2개를 병렬로 연결하여 (1)～(3)과정을 반복한다. 1.실험목적
2.실험원리
3. 실험 기구 및 재료
4. 실험 방법
a. 수평면에서의 진동
b.경사면에서의 진동
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운동량보전법칙이 성립함을 볼 수 있었던 실험이었다. 그리고 운동에너지는 충돌후에 여러 가지 원인으로 인해서 에너지의 손실이 일어나고 그로 인해 운동에너지는 보존되지 않는 것 또한 볼 수 있었던 실험이었다.
이전 예비보고서를 작
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<실험제목> 운동마찰계수 측정 결과 보고서
<제출일>
2007. 04. 30
<담당교수>
권영필교수님
<담당조교>
오미영조교
<학과>
기계공학부
<학번>
20072017
<조>
7조
<이름>
오정윤
①실험결과 및 분석
실험1
실험2
실험3
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과 비교해 보았더니 그 계산값이 6.591이 나와서 표를 이용하여서 구한 값의 신뢰도를 높여 주었다. 그리고 용수철 진자의 수직 흔들이 운동의 실험을 살펴보면.... 배경이론에 나온 식을 이용하여서 두 번째 실험의 이론적 주기를 구하여서 실
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운동이 완벽히 등가속도 운동은 되지 않지만, 마찰력과 중력 등을 고려해봤을 때 이론값이 실험값과 거의 일치함으로 보아 실험조건하에서 등가속도 운동하고 있다고 볼 수 있을 것 같다. 결과보고서
제목 : 등가속도 운동, 마찰력
[1]
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눠 진행했다. 각 실험은 10번씩 이루어졌는데 그 실험값의 평균속도를 이용하여 포물선 운동에서의 낙하지점을 예상하고 실제 낙하지점과 비교했다.
물체가 포물선 운동을 할 때, 가속도는 중력 가속도만 받기 때문에 자유낙하 운동 할 때와
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운동량은 항상 일정하게 보존된다는 법칙이다. 이번 실험은 축 위에서 사각질량과 디스크+링을 회전시켜 회전에 의한 관성 모멘트를 측정하여 각운동량의 보존여부를 확인하는 실험이었다. 먼저 회전반경에 따른 사각질량의 관성모멘트를
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실험이 필수적이었다. 오차를 줄이기 위해서 각 실험마다 10번 이상의 반복실험을 했음에도 오차를 줄이는 게 상당히 힘들었다. 그것은 오차를 발생하는 세부요인들을 제거 하지 못해 발생했다고 생각되지만 보고서를 쓰면서 위에 그 가능성
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실험하면서 알았다. 공기의 마찰도 있으므로 진공상태에서 실험하는 것도 하나의 좋은 방법이라고 생각한다. 순수한 중력만 있는데서 실험을 하면 오차가 좀 더 감소할 것이다.
4. 결론 및 검토
-이번실험을 통해서 회전운동과 관성모멘트에
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실험을 제대로 수행했는지에 대한 의문조차 드는데, 최대도달 거리 는 약 88%, 총 비행시간 는 약 66% 정도의 오차가 난다. 이 오차는,
① 포토게이트의 측정시작높이와 포토타이머 플레이트의 높이를 제대로 맞추지 못한 경우,
② 줄자의 끝부
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