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동북아시아의 거점으로 한국을 선택할 가능성도 있고 물류거점으로서 유망한 것이다. 따라서 한국정부는 이러한 가능성을 내다보고 앞으로 다양한 정책을 시행할 계획이다.
결 론
앞의 본론에서 살펴보았듯이 IMF 전후로 우리나라 기업들의
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시아는 러시아, 한국, 북한의 3각 협력을 절실히 원하고 있다. 모스크바는 핵문제의 해결 단계에서 나올 동북아시아의 경제협력 방안의 현실화 단계에서 주요한 역할을 하게 되기를 희망하고 있다.
5. 미국의 핵전략
부시행정부는 출범과 더
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동북아시아 경제권의 통합을 가속화하게 될 것이다. 이러한 경제통합효과는 시장규모의 확대를 통한 규모의 경제, 지식과 기술의 확산을 통한 외부효과의 창출 등 동북아의 새로운 성장 동력을 내생적으로 확충할 것으로 기대된다.
그라나
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동북아시아 경제권의 통합을 가속화하게 될 것이다. 이러한 경제통합효과는 시장규모의 확대를 통한 규모의 경제, 지식과 기술의 확산을 통한 외부효과의 창출 등 동북아의 새로운 성장 동력을 내생적으로 확충할 것으로 기대된다.
그라나
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동북아시아 주요 연안국인 한국, 일본, 중국의 경제수역 선포이다. 즉 1996년에 한국과 일본이, 그리고 1998년에 중국이 경제수역을 선포함과 동시에 기존의 어업협정을 새로운 해양질서에 맞도록 개정하거나 새로이 체결함으로써 근해어장의
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태평양을 건너 동해 항구도시 포항, 속초등으로 이동
예산 : 총 110억
- 중국 정부와의 협상: 100억
-> 철도 관련 협상: 50억
-> 항구 관련 협상: 50억
- 아르헨티나와의 협상: 10억
확보된 식량의 국내 유통화 (12~13년)
- 해외에서 수송된 곡물들을
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동북아 물류 중심지화 하고
경제의 소프트화에 대응한 운수, 관광, 금융 등 서비스 부문과 함께 제조업의 경쟁력을 강화하여 세계의 다국적기업들을 한반도로 유치해야 한다.
한반도는 지리적 특성상 동북아시아의 전략적 관문(Gateway)으로서
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동북아 지역의 역내 운송 활성화가 이루어진다면, 수송난은 더욱 심화될 것이 확실하다. 특히 경부축 철도망, 경의선축 복선 전철화가 완공되는 수송 능력이 한계에 달할 것으로 예상된다.
따라서 간선축에 대한 복선 전철화 사업의 조속한
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중앙집권체제의 형성
나) 과거제도의 완성과 문신관료체제
2) 경제적 특징
가) 농업의 측면
① 지주․전호제의 성격과 유형
② 강남지역을 중심으로 한 가경지의 확대와 그 원인-인구증가와 수리전의
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동북아시아의 중심국인 한중일 3개국을 연결하는 새로운 물류루트와 중미와 중유럽간 포워딩 영업도 적극 추진될 계획이다. 또한 대한통운미국상사의 5개 직영점을 9개로 확대하고 국제택배사업을 강화하는 한편 국적기 취항지역과 직영거
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