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동북아시아에서의 활로의 모색은 결국은 형식적인 정상회담으로 그치게 마련이 될 것이다. 사실 앞에서 지적한 삼국 간에 놓여진 다양한 형태의 문제들은 해결 자체가 쉽게 해결될 수 있는 사안은 아닌 것이 사실이다. 이러한 민족적 문제와
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아시아, 특히 동북아시아 국제관계의 영역에서도 변화의 양상을 보이고 있다. 한반도에서의 긴장완화 및 교차승인의 모색, 일본 및 중국의 지역적 패권국으로서의 성장, 아시아 지역에서의(특히 아세안을 중심으로 하는) 지역적 안보ㆍ경제
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동북아시아 제국의 경제발전단계 및 요소부존상태를 고려할 때 초기의 경제협력은 한국 및 일본이 기술이전 및 자본집약재를 수출하고, 중국의 동북3성 및 북한은 노동집약재를, 그리고 러시아의 극동 지역은 자원을 공급하는 수직분업형태
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동북아의 육상물류 및 국제복합운송의 거점으로 발전할 수 있는 가능성을 제공하게 된다. 현재 동북아시아의 7개 간선 철도노선은 주요 물동량 발생지인 한국과 일본이 배제되어 있을 뿐만 아니라 항만 하역시설과 배후교통망이 미비해 운송
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동북아시아는 물론이고 세계에 새로운 문제들을 던지고 있다. 새로운 국제질서에서 중국의 역할, 새로운 군축 질서의 형성, 지역문제에 대한 새로운 접근 등이 대표적인 새로운 문제들이다. 그러나 새롭게 발생하는 문제를 빌미로 또 다른 편
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아시아에서 경제위기를 겪은 후부터 지역협력을 위한 다양한 방안들이 제시되었고, 금융부문을 중심으로 어느 정도 성과가 생겨나 현재 동아시아는 동남아시아의 아세안 10개국과 동북아시아의 한국, 중국, 일본을 포함하는 13개의 나라로 구
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동북아시아의 여러 국가간의 경제적인 협력의 무대로 등장할 가능성이 높은 지역으로 동북아시아 국가간의 본격적인 물적 경제교류에 앞서 이 지역에 대한 사회간접자본의 형성과 인적인 신뢰감을 형성하는 것은 동북아시아 경제협력에 있
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아시아의 금융위기의 세계적 확산은 나진-선봉지역에 기투자 된 기업에게도 영향을 미쳐 페레그린-대성개발은행은 모회사인 페레그린투자(주)의 파산으로, ING동북아시아은행은 철수결정으로 인하여 금융분야에서의 대서방연결고리가 차단
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시아를 포함한 동북아시아 민간인권포럼의 창설을 제언하고 싶다. 한국정부는 국내 인권상황의 개선을 바탕으로 동북아시아의 정부간 인권규범과 제도 창설을 주도할 수 있다. 이러한 다자적인 접근방법은 유럽이나 미주 인권레짐의 경험이
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동북아시아의 경제적 부상
2.동북아시아의 통합과 중심국가 건설계획
3.세계의 FTA 성공사례 분석
3-1.NAFTA
3-2.EU의 경제협력
3-3.AFTA(Asean FTA)
3-4.MERCOSUR
3-5.칠레의 FTA
4.FTA의 효과분석
5.한국의 FTA추진 현황
5-1.한-칠레 FTA
5-2.한-일 FTA
5-3.한-
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